Dizajn strukture protiv-labavljenja klinova kolosijeka prilagođen je ograničenjima dinamičkog istrčavanja tračnice skretnice u području skretnica
Zašto zahtjevi protiv-labavljenja za šiljke na tračnicama skretnica u područjima skretnica daleko premašuju one za šiljke na običnim prugama?
Pomak tračnice na običnim prugama uglavnom je uzdužno puzanje i manji bočni pomak, uz relativno stabilna dinamička opterećenja. U područjima skretnica, tračnice skretnica izvode recipročna kretanja "zatvaranje-odvajanje" pokretana strojevima za skretnice; u međuvremenu, kada vlak prolazi, generiraju se točkaste tračniceokomito dinamičko poskakivanjes amplitudom do 3-5mm, sinkronizirano s frekvencijom udara kotača vlaka. Ovo recipročno poskakivanje izlaže šiljke kombiniranim izmjeničnim opterećenjima napetosti, kompresije i smicanja, čineći obične strukture protiv-labavljenja sklonima kvaru. Labavljenje šiljaka smanjuje tijesan kontakt između šiljastih tračnica i tračnica, uzrokujući iskliznuće vlaka iz tračnica-stoga su zahtjevi protiv labavljenja stroži.
Koji su klasični dizajni strukture mehaničkog zaključavanja protiv-olabavljenja za šiljke koji se prilagođavaju dinamičkom poskakivanju tračnica skretničkih točaka?
Klasični mehanički dizajni zaključavanja prilagođeni točkastim tračnicama uključuju dvije vrste: 1)Dvostruke-podloške za pranje ušiju-dva uha podloške su zakrivljena na šiljastoj matici i izbočini praga, tvoreći mehaničko zaključavanje za sprječavanje okretanja matice, a elastičnost podloške može se prilagoditi manjem poskakivanju šiljastih tračnica; 2)Klinaste-zaporne matice-matica ima unutarnje klinaste navoje koji se čvršće zaključavaju pod vibracijama nakon zatezanja, učinkovito se odupirući izmjeničnim opterećenjima od poskakivanja šiljastih tračnica. Oba dizajna imaju "zaključavanje bez-razmaka," izbjegavajući praznine u strukturi protiv-labavljenja uzrokovane poskakivanjem.
Koja su ograničenja šiljaka protiv-labavljenja "premazanih-ljepilom za navoje" u primjeni tračnica skretnica u područjima skretnica?
Šiljci obloženi ljepilom za niti- čine spajanje pomoću anaerobnog ljepila nanesenog na niti, koje se stvrdnjava i stvrdnjava. Njihova ograničenja se uglavnom ogledaju u tri točke: 1)Nedovoljna otpornost na temperaturu-toplina trenja koju generiraju tračnice skretnih točaka može povisiti temperaturu na preko 60 stupnjeva, omekšavajući anaerobno ljepilo i smanjujući učinak protiv-labavljenja; 2)Ne-ponovna upotreba-šiljke je potrebno ukloniti tijekom održavanja tračnica, oštećujući ljepljivi sloj; potrebno je ponovno nanošenje ljepila za ponovnu ugradnju, smanjujući učinkovitost konstrukcije; 3)Slaba otpornost na smicanje-posmična sila od poskakivanja šiljke lako kvari vezni sloj, uzrokujući labavljenje šiljaka. Stoga je ljepljivo-premazano-otpuštanje prikladno samo za-pokretne komponente u skretnicama i strogo je zabranjeno za točkastu fiksaciju tračnica.
Za kompozitno kretanje "bočne oscilacije + okomito poskakivanje" šiljastih tračnica, kako strukture protiv-labavljenja šiljaka postižu "dvosmjerno ograničenje"?
Srž dvosmjernog ograničenja je kompozitni dizajn "povećanje trenja + mehaničko zaključavanje." A nazubljena podloška protiv-labavljenjapostavlja se između šiljka i praga; nazubljenja podloške zagrizaju u površinu praga, povećavajući bočni otpor trenja i ograničavajući bočno osciliranje šiljaste tračnice. Aopružna podloškapostavlja se ispod šiljaste matice; kontinuirani elastični pritisak opružne podloške kompenzira razmak uzrokovan okomitim poskakivanjem šiljaste tračnice, održavajući predopterećenje šiljaka i surađuje s klinastom-zapornom maticom kako bi se formiralo mehaničko zaključavanje. Ova kompozitna struktura otporna je i na bočno smicanje i prilagođava se okomitom odbijanju, savršeno se podudarajući sa kompozitnim stanjem kretanja šiljastih tračnica.
Kako obrnuto prosuditi neuspjeh struktura protiv-labavljenja šiljaka na temelju podataka inspekcije tijesnog kontakta tračnice skretnice tijekom-održavanja na gradilištu?
A ispitivač tijesnog kontakta tračnice s preklopnom točkomkoristi se za mjerenje razmaka između šiljaste tračnice i osnovne tračnice, fokusirajući se na "udaljenost slobodnog kretanja" između točaka vuče. Ako udaljenost slobodnog kretanja premašuje 0,5 mm i značajno se povećava nakon prolaska vlaka, to znači da su šiljci koji učvršćuju šiljku olabavili i da je struktura protiv -labavljenja otkazala. Osim toga, promatrajućikut rotacijematice s šiljkom-ako se relativni položaj između matice i šiljka promijeni (npr. neusklađenost linija označavanja), ili ako su ušci sigurnosne podloške slomljeni ili odvojeni, to je izravan dokaz kvara strukture protiv-labavljenja. Nakon otkrivanja, šiljci s učinkovitom strukturom protiv -labavljenja moraju se odmah zamijeniti, a čvrsti kontakt šiljaste tračnice mora se ponovno podesiti.