Strukturni dizajn ploča tračnica i bočna nosivost tračnica
Koje su ključne točke dizajna bočnog ograničenja nacionalnih standardnih ploča za prešanje u obliku slova L?
Dizajn bočnog ograničenja nacionalnih standardnih pritisnih ploča u obliku slova L prvo se fokusira na područje kontakta. Njegova prianjajuća površina s tračnicom mora biti precizno-obrađena, s kontaktnom površinom ne manjom od 80% kako bi se osigurao ravnomjeran prijenos opterećenja. Debljina pritisne ploče postavljena je prema osovinskom opterećenju konopa: 12 mm za konope za konvencionalne brzine i povećana na 16 mm za konope za te-tegljenje kako bi se poboljšala njegova vlastita sposobnost protiv-deformacije. Rupe za vijke koje se povezuju s bazom imaju eliptični dizajn, zadržavajući marginu bočne prilagodbe od 3-5 mm za prilagodbu manjim odstupanjima širine. Kraj ploče za prešanje opremljen je protukliznim uzorcima zuba s dubinom od 0,8 mm, koji mogu povećati trenje o tračnicu i spriječiti bočno pomicanje tračnice kada vlak skreće. U isto vrijeme, ploča za prešanje izrađena je od Q355B nisko-legiranog čelika visoke-čvrstoće, a njegova tvrdoća doseže HB200-230 nakon kaljenja i popuštanja, balansirajući snagu i žilavost kako bi se osigurao dugoročni učinak bočnog ograničenja.
Koje su prednosti prilagodbe stranih standardnih podesivih ploča za prešanje u obliku slova T u odnosu na ploče za prešanje u obliku slova L-?
Strane standardne podesive ploče za prešanje u obliku slova T daleko su bolje od nacionalnih standardnih ploča za prešanje u obliku slova L u prilagodljivosti i prikladnije su za složene uvjete na liniji. Visina ograničenja ove pritisne ploče može se podesiti unutar ±5 mm pomoću vijaka za podešavanje, koji se mogu prilagoditi tračnicama s različitim stupnjevima istrošenosti bez zamjene cijele komponente. Ima podijeljenu strukturu, a glavno tijelo pritisne ploče i postolje za podešavanje mogu se odvojeno rastaviti. Tijekom kasnijeg održavanja potrebno je zamijeniti samo oštećene dijelove, čime se smanjuju troškovi održavanja. Bočna sila zadržavanja tlačne ploče u obliku slova T može se postaviti prema potrebi u rasponu od 30-50 kN, prilagođavajući se različitim linijama krivulje s polumjerom krivine od 250-800 m. Osim toga, njegova baza je opremljena poprečnim žlijebom, koji može kompenzirati odstupanja prilikom instalacije tijekom izgradnje, uz veću toleranciju grešaka u montaži. Ploča za prešanje također se može uskladiti s izolacijskim brtvama različitih specifikacija kako bi se zadovoljile potrebe izolacije elektrificiranih željeznica, sa širim scenarijima primjene.
Zašto je potrebno pojačati sposobnost bočnog zadržavanja tlačnih ploča na zakrivljenim linijama?
Vlakovi stvaraju ogromne centrifugalne bočne sile pri prolasku kroz zakrivljene linije, pa je potrebno pojačati bočnu sposobnost zadržavanja tlačnih ploča. Kada vlak prolazi kroz krivinu malog-radijusa, bočna sila između kotača i tračnice može biti 3-5 puta veća od običnih ravnih linija. Ako je ograničenje pritisne ploče nedovoljno, tračnica je sklona bočnom pomaku, što dovodi do prekoračenja standardne širine. Ojačana pritisna ploča može ravnomjerno prenijeti bočnu silu na prag, izbjegavajući oštećenje praga uzrokovano lokalnom koncentracijom naprezanja. Stopa trošenja tračnica na zakrivljenim linijama je brža, a ojačana tlačna ploča može kompenzirati promjenu dimenzija tračnica nakon trošenja kroz podesivu strukturu za održavanje stabilnog držanja. U isto vrijeme, snažna potisna ploča za zadržavanje može smanjiti bočne vibracije tračnice, smanjiti stopu trošenja kotača i tračnice, produžiti životni vijek tračnice i osigurati sigurnost i glatkoću vožnje na zakrivljenim dionicama.
Koje su mjere za jačanje otpornosti na zamor za prešane ploče na teškim-užetima?
Ploče za prešanje na konopcima za-tegotine moraju ojačati otpornost na umor kroz više mjera kako bi se nosile s opetovanim utjecajem velikih osovinskih opterećenja. Što se tiče materijala, odabran je NM450 čelik otporan na habanje, čija je vlačna čvrstoća veća ili jednaka 1000MPa, a njegova otpornost na zamor dvostruko je veća od običnog ugljičnog čelika, koji može izdržati više od 3 milijuna ciklusa opterećenja. Dijelovi-koncentrirani naprezanja pritisne ploče imaju dizajn lučnog prijelaza s polumjerom prijelaza većim ili jednakim 15 mm kako bi se eliminirao vrh naprezanja uzrokovan oštrim kutovima. Tijekom proizvodne faze, ploča za prešanje se -pegla kako bi se stvorio zaostali tlačni napon na površini, poništavajući dio vlačnog naprezanja i odgađajući početak zamornih pukotina. Brtve-otporne na habanje s tvrdoćom većom ili jednakom HRC55 ugrađene su na kontaktne dijelove između pritisne ploče i vijaka kako bi se smanjilo oštećenje uzrokovano zamorom otpuštanjem vijaka. Osim toga, predopterećenje se kontrolira na 400-450N·m tijekom instalacije kako bi se osiguralo da je pritisna ploča usko pričvršćena na tračnicu, izbjegavajući visokofrekventne vibracije uzrokovane prazninama i poboljšavajući cjelokupni vijek trajanja od zamora.
Kako izolacijska izvedba prešanih ploča odražava njihovu važnost za elektrificirane željeznice?
Izolacijska svojstva ploča za prešanje ključno su jamstvo za siguran rad elektrificiranih željeznica, izravno povezana sa sigurnošću sustava napajanja i strukture kolosijeka. Kolosijek elektrificiranih željeznica služi i kao povratni kanal. Ako je izolacijska izvedba pritisne ploče nedovoljna, vjerojatno će doći do curenja struje, što će ometati normalan rad signalnog sustava i uzrokovati pogrešnu procjenu signala. Visoko{3}}kvalitetne izolacijske pritisne ploče mogu izolirati struju kolosijeka od konstrukcije postolja kolosijeka, izbjeći trenutnu koroziju pragova i spojnih elemenata i produžiti cjelokupni vijek trajanja kolosijeka. Izolacijska pritisna ploča mora proći test otpornosti napona električne frekvencije i ostati bez-proboja 1 minutu pod naponom od 3 kV kako bi se osigurala sigurnost u visoko-naponskom okruženju napajanja. Ako izolacija pritisne ploče ne uspije, to će dovesti do curenja lutajuće struje, nagrizati okolne metalne objekte i može uzrokovati opasnost od strujnog udara za osoblje. Stoga elektrificirane željeznice imaju jasne zahtjeve za razinu izolacije prešanih ploča, a izolacijska svojstva moraju se redovito testirati kako bi se osigurala stabilnost sustava.