Tehnologija obrade bešavnih spojeva za vanjske standardne tračnice i optimizacija glatkoće kolosijeka
Koji je temeljni tok procesa obrade bešavnih spojeva za strane standardne spojeve tračnica?
Temeljni tok procesa obrade bešavnih spojeva za inozemne standardne spojeve tračnica uključuje pet ključnih koraka:predobrada spojeva, sučeono zavarivanje, toplinska obrada nakon-zavarivanja, precizno brušenje i podešavanje naprezanja, pri čemu je svaki korak usko povezan kako bi se osigurao besprijekoran učinak. Prvo se provodi prethodna obrada spojeva, čeone površine spojeva tračnica se ravno bruše s odstupanjem od okomitosti manjim ili jednakim 0,1 mm, a hrđa i mrlje od ulja na čeonim stranama se istovremeno čiste kako bi se osigurala čistoća površine za zavarivanje. Zatim se primjenjuje sučeono zavarivanje, dva spojna tračnica su stegnuta i pod naponom, krajnja lica se tope toplinom koju stvara struja, a zatim se primjenjuje sila uzrujavanja kako bi se dovršilo zavarivanje. Količina savijanja kontrolirana je na 6-8 mm tijekom zavarivanja kako bi se osigurala kvaliteta metalurškog spajanja zavara. Toplinska obrada nakon-zavarivanja provodi se odmah nakon zavarivanja, zavarivanje i zona-pogođenih toplinom zagrijavaju se na 600-650 stupnjeva indukcijskim grijanjem srednje frekvencije, drže toplima 10-15 minuta i zatim se hlade zrakom kako bi se uklonio zaostali napon zavarivanja i spriječilo pucanje zavara. Zatim se izvodi precizno brušenje na području zavara, ojačanje zavara se prvo uklanja grubim brušenjem, a zatim se izvodi precizno brušenje kako bi gornji i bočni dio tračnice u području zavara bili u ravnini s osnovnim materijalom, s površinskom hrapavošću manjom od ili jednakom Ra0,8μm. Na kraju se provodi podešavanje naprezanja, odgovarajuća vlačna sila primjenjuje se na tračnicu metodom mehaničkog rastezanja kako bi se naprezanje unutar tračnice ravnomjerno rasporedilo, a temperatura zaključane tračnice kontrolira se na 20-25 stupnjeva kako bi se osigurala stabilnost bešavne linije.
Koje su razlike u performansama linija između stranih standardnih tračnica s obradom bešavnih spojeva i stranih standardnih tračnica s običnim spojevima?
Razlike u izvedbi tračnica između stranih standardnih tračnica s obradom bešavnih spojeva i stranih standardnih tračnica s običnim spojevima uglavnom se odražavaju u glatkoći linije, udaru kotača-tračnice i radnoj buci. Željeznička pruga nakon obrade bešavnih spojeva nema razmake u spojevima, kontinuitet gornje površine tračnice doseže više od 99%, a indeks glatkoće pruge udovoljava radnim zahtjevima vlakova velikih-brzina, dok obična linija spojeva ima veliko odstupanje u glatkoći zbog razmaka, a vlak je sklon trzanju tijekom rada. Što se tiče udara kotača-tračnice, udarno opterećenje kotača-tračnice bešavne linije smanjeno je za više od 70%, kontaktni napon u području zavara je u skladu s onim osnovnog materijala i nema lokalne koncentracije naprezanja. Udarno opterećenje kotača-tračnice na spojevima obične spojne linije je 3-4 puta veće od bešavne pruge, što lako uzrokuje rano oštećenje tračničkih spojeva i kotača. Što se tiče radne buke, radna buka kotač-tračnica bešavne pruge smanjena je za 6-10dB, a vlak radi tiše, dok će obična spojna linija proizvesti očitu udarnu buku kada vlak prolazi kroz spojnice. Osim toga, ciklus održavanja bešavne linije produljuje se na 3 godine, dok je ciklus obične spojene linije samo 1 godina, što uvelike smanjuje troškove održavanja linije.
Koji su zahtjevi za prilagodbu procesa bešavnog zavarivanja za različite vrste stranih standardnih tračnica?
Zahtjevi za prilagodbu procesa bešavnog zavarivanja za različite vrste stranih standardnih tračnica ključni su za podešavanje parametara zavarivanja i temperature toplinske obrade kako bi odgovarali karakteristikama materijala tračnica. EU EN54E1 tračnice su perlitne tračnice s umjerenom tvrdoćom materijala. Struja zavarivanja brzog sučeonog zavarivanja kontrolirana je na 4000-4500A, brzina zavarivanja je 10-12 mm/s, a temperatura toplinske obrade nakon -zavarivanja je 600 stupnjeva kako bi se izbjeglo smanjenje čvrstoće tračnice zbog previsoke temperature. Sjevernoameričke AAR136RE tračnice su teške-tračnice za vuču s visokim udjelom ugljika, struju zavarivanja treba povećati na 4500-5000A, brzinu prevrtanja povećava se na 12-15 mm/s kako bi se osiguralo potpuno taljenje čeonih površina, a temperatura toplinske obrade nakon zavarivanja povećana je na 650 stupnjeva kako bi se bolje uklonio zaostali napon zavarivanja. Australske tračnice AS1085.1 imaju dobru otpornost materijala, struja zavarivanja kontrolirana je na 3800-4200 A, brzina zavarivanja je 8-10 mm/s, a temperatura toplinske obrade nakon zavarivanja je 620 stupnjeva, uravnotežujući snagu i žilavost zavara. Japanske JIS E1101 tračnice su tračnice za brze željeznice s iznimno visokim zahtjevima za preciznošću zavarivanja, struja zavarivanja kontrolirana je na 3500-4000 A, količina savijanja je precizno kontrolirana na 6 mm, a gradijentno hlađenje je usvojeno za toplinsku obradu nakon zavarivanja kako bi se osigurala ravnost i stabilnost performansi područja zavarivanja.
Koje su točke provjere kvalitete obrade bešavnih spojeva za inozemne standardne spojeve tračnica?
Točke provjere kvalitete obrade bešavnih spojeva za inozemne standardne spojeve tračnica koncentrirane su u tri aspekta:unutarnja kvaliteta zavara, vanjske dimenzije i mehanička svojstva, a usvajaju se različite metode ispitivanja kako bi se osiguralo da zavar zadovoljava standarde. Unutarnja kvaliteta zavara otkriva se ultrazvučnom detekcijom grešaka, standard ispitivanja slijedi odgovarajuće nacionalne specifikacije za zavarivanje tračnica, ne zahtijeva pukotine, pore, uključke i druge nedostatke unutar zavara, a ekvivalent kvara je manji od ili jednak φ1 mm kako bi se osigurala kvaliteta metalurškog spoja zavara. Detekcija vanjskih dimenzija koristi posebne mjerače i laserske profilometre, a indikatori detekcije uključuju visinsku razliku na vrhu tračnice manju od ili jednaku 0,05 mm, lijevo-desno odstupanje manju od ili jednaku 0,05 mm, i odstupanje bočne ravnosti manje od ili jednako 0,1 mm/m u području zavara kako bi se osigurala ravnina između zavara i osnovnog materijala. Detekcija mehaničkih svojstava je detekcija uzorkovanja s omjerom uzorkovanja ne manjim od 5%, a pokazatelji detekcije uključuju vlačnu čvrstoću zavara Veću ili jednaku 95% osnovnog materijala i udarnu žilavost Veću ili jednaku 40J na sobnoj temperaturi kako bi se osiguralo da mehanička svojstva zavara odgovaraju osnovnom materijalu. Osim toga, potrebno je ispitivanje performansi na zamor, a zavar nema pukotina nakon 1×10⁷ opterećenja zamora, ispunjavajući-zahtjeve dugoročnog rada linije. Bešavne tračnice mogu se staviti u uporabu tek nakon što su svi pokazatelji ispitivanja kvalificirani.
Koje su-točke postavljanja i kasnijeg održavanja stranih standardnih tračnica s bešavnim spojevima?
-Polaganje na gradilištu i kasnije održavanje stranih standardnih tračnica s bešavnim spojevima treba se usredotočiti nakontrola temperature zaključane tračnice i održavanje zavarakako bi osigurali-dugoročnu stabilnost bešavne linije. Polaganje treba izvesti unutar temperaturnog raspona zaključane tračnice, izbjegavajući polaganje u okruženjima s visokom ili niskom temperaturom kako bi se spriječilo deformiranje ili pucanje tračnice uslijed temperaturnog stresa. Tijekom polaganja koristi se poseban nosač tračnice za podešavanje širenja i skupljanja tračnice kako bi se osiguralo odstupanje temperature zaključane tračnice manje od ili jednako ±2 stupnja. Kada su tračnice sučeljene, zavareni spoj treba držati određenu udaljenost od praga, a središte zavara je veće ili jednako 100 mm od ruba praga kako bi se izbjegla koncentracija naprezanja na zavaru od strane praga. Tijekom kasnijeg održavanja, ciklus pregleda je 6 mjeseci, a ključna točka pregleda je provjera stanja površine zavara, ima li pukotina, prekomjernog trošenja i drugih problema. Ako površinsko trošenje zavara prelazi 0,3 mm, treba na vrijeme izvršiti precizno brušenje. Plameno rezanje ili zavarivanje drugih komponenti na području zavara strogo je zabranjeno kako bi se spriječile pukotine u zavaru uslijed zagrijavanja. Osim toga, kada se sezonska temperatura jako mijenja, treba pratiti pomak bešavne linije. Ako pomak prelazi dopušteni raspon, treba na vrijeme provesti tretman za ublažavanje naprezanja.