Tehnologija brušenja profila tračnica i rješenja za prilagodbu za različite uvjete usklađivanja-tračnica
Koje su precizne kontrolne točke brušenja profila tračnica za -brze željezničke pruge?
Brušenje profila tračnica za -brze željezničke pruge mora biti usmjereno na standardni CHN60 profil tračnice, s preciznošću brušenja kontroliranom unutar ±0,1 mm kako bi se osiguralo precizno podudaranje s LMA profilom kotača brzih vlakova. Tijekom brušenja treba koristiti profilni niz brušenja, opremljen sustavom brušenja s numeričkim upravljanjem, koji u stvarnom-vremenu može pratiti podatke profila tračnice tijekom procesa brušenja, usporediti ih sa standardnim profilom i automatski prilagoditi parametre mljevenja. Dubinu brušenja treba kontrolirati na 0,1-0,2 mm po prolazu kako bi se izbjegle pukotine uslijed toplinskog naprezanja na površini tračnice uzrokovane prekomjernim-brušenjem u jednom prolazu. Ciklus mljevenja određuje se prema obujmu prometa: za dionice s godišnjim obujmom prometa većim od 100 milijuna tona-kilometara, ciklus mljevenja je 6 mjeseci; za dionice s malim godišnjim prometom, ciklus mljevenja može se produžiti na 12 mjeseci. Nakon brušenja potrebno je ispitati veličinu kontaktne površine kotača i tračnice. Duljina kontaktnog mjesta kontrolirana je na 20-30 mm, a širina na 8-12 mm kako bi se osigurala jednolika raspodjela kontaktnog naprezanja i smanjilo oštećenje tračnice uzrokovano zamorom kontakta.
Koja je -shema ojačanja otporna na habanje za brušenje profila tračnica u-teškim teretnim prugama?
Osnovni cilj brušenja profila tračnica na teško-teretnim prugama je poboljšati otpornost na habanje. Shema optimizacije je usvojiti brušenje asimetričnog profila, prilagoditi kut brušenja strane glave tračnice na 1:20 i brusiti gornju površinu glave tračnice u oblik luka s polumjerom kontroliranim na 300-400 mm. Ovaj profil može povećati kontaktnu površinu kotača-tračnice, smanjiti kontaktno naprezanje s većeg ili jednakog 1200MPa na 800-1000MPa i smanjiti plastičnu deformaciju i pucanje tračnice. Tijekom brušenja odaberite brusne ploče od cementnog karbida s veličinom oka 80 i kontrolirajte brzinu brušenja na 15-20 m/min kako biste osigurali da je površinska hrapavost Ra brušene tračnice manja ili jednaka 1,6 μm. U isto vrijeme usvojite kombiniranu strategiju "preventivno brušenje + korektivno brušenje". Ciklus preventivnog brušenja je 3 mjeseca kako bi se uklonile male pukotine nastale zamorom na površini tračnice; Korektivno brušenje se provodi kada se pojave očiti nedostaci na površini tračnice, a dubina brušenja se određuje prema dubini defekta, a maksimalno ne više od 0,5 mm. Osim toga, premaz otporan na habanje može se raspršiti na površinu tračnice nakon brušenja kako bi se dodatno poboljšala otpornost tračnice na habanje.
Koja je tehnologija optimizacije kompatibilnosti za brušenje profila tračnica u uobičajenim-brzinskim-prometnim prugama?
Obične-brzinske-prometne pruge imaju problem velikih razlika u profilima kotača između osobnih i teretnih vozila. Brušenje profila tračnica treba uzeti u obzir zahtjeve za usklađivanje-tračnica za oba tipa vozila i usvojiti shemu brušenja kompozitnog profila. Izbrusite glavu tračnice u kompozitni profil "gornjeg luka + bočnih nagiba", s polumjerom gornjeg luka od 250 mm i bočnim nagibima od 1:20 odnosno 1:40, koji se mogu istovremeno prilagoditi istrošenom profilu osobnih automobila i konusnom profilu teretnih vagona. Tijekom brušenja prilagodite parametre brušenja po sekcijama: fokusirajte se na optimizaciju gornjeg luka u sekcijama s gustim radom osobnih vagona i fokusirajte se na optimizaciju bočnog nagiba u sekcijama s gustim radom teretnih vagona. Ciklus brušenja usvaja dinamički mehanizam podešavanja, određen prema podacima praćenja istrošenosti kotača-tračnice. Kada bočno trošenje tračnice prelazi 2 mm, brušenje se provodi pravovremeno. U isto vrijeme kontrolirajte ravnost tračnice tijekom brušenja: odstupanje ravnosti ravnog dijela je manje od ili jednako 0,3 mm/m, a odstupanje glatkoće zakrivljenog dijela je manje ili jednako 0,5 mm/m kako bi se osigurao stabilan rad vlaka. Osim toga, potrebno je dinamičko ispitivanje pruge nakon brušenja kako bi se osiguralo da je koeficijent udara kotača-tračnice manji ili jednak 0,3, udovoljavajući radnim zahtjevima uobičajenih-brzinskih mješovitih-prometnih pruga.
Koji su pokazatelji detekcije i standardi prihvatljivosti za kvalitetu brušenja profila tračnica?
Indikatori detekcije za kvalitetu brušenja profila tračnica uglavnom uključuju točnost profila, hrapavost površine, kontaktno naprezanje i ravnost. Točnost profila detektira profiler tračnica, s razmakom točaka detekcije manjim ili jednakim 5 mm, a odstupanje svake točke detekcije od standardnog profila mora biti manje od ili jednako ±0,1 mm; hrapavost površine detektira se pomoću mjerača hrapavosti, a hrapavost površine Ra uzemljene tračnice mora biti manja ili jednaka 1,6 μm; kontaktno naprezanje izračunava se softverom za simulaciju kontakta kotača-tračnice, a vršno kontaktno naprezanje mora biti manje ili jednako 1000MPa; ravnost se detektira ravnalom od 1 m, s odstupanjem ravnog dijela manjim od ili jednakim 0,3 mm/m i odstupanjem glatkoće zakrivljenog dijela manjim ili jednakim 0,5 mm/m. Standard prihvatljivosti je: uzorkuje se 10 mjernih mjesta po kilometru pruge, a svi pokazatelji svakog mjernog mjesta moraju zadovoljavati standarde. Ako je 1 mjerna točka nekvalificirana, potrebno je dvostruko uzorkovanje; ako još uvijek postoje nekvalificirane mjerne točke u dvostrukom uzorkovanju, kvaliteta mljevenja ovog dijela linije smatra se nekvalificiranom. Nakon prolaska prihvaćanja, treba uspostaviti datoteku za mljevenje za bilježenje vremena mljevenja, parametara i rezultata ispitivanja, pružajući podršku podacima za naknadno mljevenje.
Koji su posebni tehnički zahtjevi za brušenje profila tračnica u krivinama malog{0}}radijusa?
Glavni problemi s kojima se susreću tračnice u krivinama malog-radijusa (radijus manji od ili jednak 300 m) su jako bočno trošenje i veliki udar kotača-tračnice. Posebni zahtjevi za brušenje profila su: prvo, usvojite dizajn profila s povećanim bočnim nagibom, prilagodite bočni nagib vanjske tračnice krivulje na 1:15, povećajte kontaktnu površinu kotača-strane tračnice i smanjite stopu bočnog trošenja. Drugo, kontrolirajte dubinu brušenja: dubina brušenja vanjske tračnice krivulje može se odgovarajuće povećati na 0,3-0,4 mm po prolazu kako bi se uklonio jako istrošeni sloj sa strane tračnice; usredotočite se na optimizaciju gornjeg profila unutarnje tračnice krivulje i kontrolirajte dubinu brušenja na 0,1-0,2 mm po prolazu. Tijekom brušenja koristite posebnu opremu za brušenje krivulja kako biste osigurali da profil tla odgovara polumjeru krivulje i izbjegli nagle promjene profila. U isto vrijeme, podmažite zakrivljenu tračnicu nakon brušenja, ugradite uređaj za podmazivanje prirubnice kotača kako biste smanjili koeficijent trenja između kotača i tračnice i dodatno smanjili bočno trošenje. Osim toga, ciklus brušenja tračnica u krivinama malog radijusa potrebno je skratiti na 2 mjeseca kako bi se redovito uklanjao sloj zamora i sprječavalo širenje pukotina na površini tračnice.