Ocjenjivanje krutosti podloge tračnice i prilagodba smanjenja vibracija
Kako optimizirati učinak smanjenja vibracija običnih gumenih podmetača-pod tračnicama kroz ocjenjivanje krutosti?
Izvorna krutost običnih gumenih podmetača ispod tračnica je uglavnom 50 kN/mm, sa stopom prijenosa vibracija od oko 75%, što ima slab učinak smanjenja vibracija na vibracije u frekvencijskom pojasu od 10-15 Hz i treba se optimizirati ocjenjivanjem krutosti. Prva razina je podešena na 45kN/mm, korištenjem 70% prirodnog gumenog materijala za poboljšanje osnovne elastičnosti; druga razina je premazivanje površine jastučića s 4μm akrilnim prigušnim premazom za povećanje kapaciteta apsorpcije energije; treća razina je precizna kontrola krutosti u rasponu od 42-48kN/mm prema razini vibracije linije. Razvrstani jastučići moraju ispunjavati stroge standarde: brzina prijenosa vibracija manja ili jednaka 55%, ubrzanje vibracija spavača manje ili jednako 0,22g, a godišnja deformacija manja ili jednaka 0,8 mm. U praktičnim primjenama, stupnjevani i optimizirani obični gumeni podlošci ispod tračnica mogu produžiti radni vijek pragova s 8 godina na 12 godina, dok smanjuju troškove održavanja za 30%, prikladno za obične pruge od 120 km/h i manje.
Koji su specifični zahtjevi za smjer nadogradnje poliuretanskih podmetača-pod tračnicama za-brze željeznice?
Originalni poliuretanski podložak ispod tračnice ima krutost od 60 kN/mm, stopu prijenosa vibracija od 70%, i koeficijent prigušenja od samo 0,15, što rezultira godišnjom stopom pucanja ploče kolosijeka od 8%, što ne može zadovoljiti zahtjeve za -brze željeznice. Nadogradnja treba započeti s tri aspekta: prvo, podesite krutost na 75 kN/mm, dodajte 15% nitril butadien kaučuka (NBR) i povećajte koeficijent prigušenja na 0,2-0,25; drugo, prihvatite dvoslojni-dizajn strukture, sa 3mm prigušnim slojem postavljenim na 12mm nosivi-sloj za poboljšanje ravnoteže između smanjenja vibracija i-podnošenja opterećenja; treće, oblikujte rub jastučića u luk od 5 mm kako biste smanjili koncentraciju stresa. Zahtjevi za-nadogradnju uključuju stopu prijenosa vibracija manju ili jednaku 45%, godišnju stopu pucanja ploče kolosijeka manju ili jednaku 1% i godišnju deformaciju manju ili jednaku 0,5 mm. Ciklus održavanja unaprijeđenih poliuretanskih podmetača ispod -tračnice produljen je s 2 godine na 5 godina, što može savršeno zadovoljiti stroge zahtjeve željezničkih pruga velike brzine od 350 km/h.
Koje su ispitne metode i standardi za smanjenje vibracija i performanse amortizera ispod{0}}podmetača?
Test brzine prijenosa vibracija koristi tablicu vibracija za simulaciju okoline vibracija od 5-30Hz frekvencijskog pojasa i ubrzanja od 0,5g za izravno mjerenje učinkovitosti prijenosa energije podloge. Performanse podnošenja-opterećenja potvrđene su testom kompresije od 25 t za procjenu deformacijske stabilnosti podloge pod nazivnim opterećenjem. Otpornost na starenje treba proći test ubrzanog starenja od 70 stupnjeva × 1000 sati kako bi se procijenilo slabljenje performansi nakon dugotrajne-uporabe. Standardi ispitivanja razlikuju se za različite vodove: obični vodovi zahtijevaju brzinu prijenosa vibracija manju ili jednaku 55%, godišnju deformaciju manju ili jednaku 0,8 mm, a slabljenje krutosti manju ili jednaku 5%; željezničke pruge velike- brzine zahtijevaju brzinu prijenosa manju ili jednaku 45%, godišnju deformaciju manju ili jednaku 0,5 mm, a prigušenje krutosti manju ili jednaku 5%. Sva ispitivanja moraju se provesti u skladu sa standardima specifičnim za industriju kako bi se osigurala točnost i usporedivost rezultata ispitivanja, a nekvalificirane jastučiće potrebno je preraditi i prilagoditi.
Koje su razlike u krutosti i zahtjevima za prigušenje -podložaka tračnica za pruge s različitim brzinama?
Za obične pruge od 120 km/h, krutost podloge treba kontrolirati na 42-48kN/mm, s koeficijentom prigušenja od 0,18-0,2, uglavnom prilagođavajući se vibracijama u frekvencijskom pojasu od 10-15Hz; za međugradske linije od 200 km/h, zahtjev za krutost je 55-62kN/mm, koeficijent prigušenja 0,2-0,22, što odgovara frekvencijskom pojasu vibracija od 15-20Hz; za željezničke pruge velike brzine od 350 km/h, krutost treba doseći 72-78 kN/mm, koeficijent prigušenja 0,22-0,25, prilagođavajući se visokofrekventnim vibracijama od 20-30Hz. Ako krutost i prigušenje nisu usklađeni, kao što je korištenje običnih podmetača na brzim željezničkim prugama, stopa prijenosa vibracija porast će na 68%, stopa pucanja ploča kolosijeka dosegnut će 12% u 6 mjeseci, a troškovi održavanja na 100 km povećat će se za 5 milijuna juana. Ta je razlika u osnovi uzrokovana različitim frekvencijama vibracija i energijama koje generiraju vlakovi pri različitim brzinama, a jastučići moraju biti ciljani kako bi se postigao najbolji učinak smanjenja vibracija.
Kako uskladiti krutost podmetača-pod tračnicama s tračnicama različitih težina?
Tračnica od 60 kg/m odgovara osovinskom opterećenju od oko 25 t i prikladna je za podloge s krutošću od 45-55 kN/mm kako bi se osigurao ravnomjeran prijenos sila kotač-tračnica; tračnica od 75 kg/m ima osovinsko opterećenje od oko 30 t, a moraju se odabrati podloge s krutošću od 65-75 kN/mm kako bi se izbjegla pretjerana deformacija podloge. Osnovno načelo usklađivanja je da je krutost podloge proporcionalna težini tračnice, a razlika sile između dvije je manja ili jednaka 10% kako bi se osigurala ravnoteža sile sustava tračnica. Uz dobro podudaranje, stopa slabljenja krutosti jastučića je manja od ili jednaka 4%/6 mjeseci, godišnji pomak tračnice je manji ili jednak 0,3 mm, a glatkoća linija je dobro održavana. Ako je usklađivanje nepravilno, kao što je tračnica od 75 kg/m s podlogom od 50 kN/mm, godišnja deformacija podloge će doseći 1,2 mm, tračnica će potonuti za 0,5 mm, troškovi održavanja će se povećati za 25%, a glatkoća i sigurnost rada linije bit će ozbiljno pogođeni.