Tehnološki plan za nadogradnju materijala za tračnice i ojačavanje
Za koje su vrste željezničkih linija prikladni glavni domaći željeznički materijali U71Mn, U75V i U78CrV?
U71Mn je uobičajena perlitna tračnica, umjerene čvrstoće i zrelih proizvodnih procesa. Široko se koristi u konvencionalnim željeznicama, kolodvorskim kolosijecima i sekundarnim prugama zbog niske cijene, lakoće zavarivanja i lakoće održavanja. U75V je -perlitna tračnica visoke čvrstoće sa značajno poboljšanom vlačnom čvrstoćom i otpornošću na trošenje. Prikladan je za velike-glavne pruge,-teške magistralne vodove, duge nagibe i dionice s gustim zavojima, a trenutačno je najčešći materijal za velike-brzine i konvencionalne magistralne pruge u Kini. U78CrV je mikrolegirana ojačana tračnica, s dodatkom elemenata kao što su krom i vanadij za pročišćavanje zrna, dodatno poboljšavajući njegovu čvrstoću, žilavost, otpornost na zamor i otpornost na valovitost. Prikladan je za teške{12}}željeznice, zavoje malog-radijusa,-potrošene dionice, duge mostove i dionice tunela.
Koja su osnovna tehnička sredstva za ojačavanje i kaljenje tračnica?
Jedan je mikrolegiranje, koje koristi elemente u tragovima kao što su vanadij, niobij, titan i krom za pročišćavanje zrna, poboljšanje čvrstoće i žilavosti i istovremeno osiguravanje zavarljivosti. Drugo, kontrolirano valjanje i hlađenje su ključni. Precizna kontrola temperature, deformacije i brzine hlađenja tijekom valjanja optimizira razmak između lamela perlita, što rezultira ujednačenom unutarnjom strukturom i razumnim preostalim naprezanjem u tračnici. Treće, kaljenje i popuštanje cijelom dužinom dubinski stvrdnjava glavu tračnice, poboljšavajući površinsku tvrdoću i otpornost na habanje dok istovremeno osigurava žilavost jezgre i sprječava krti lom. Četvrto, tehnike površinskog ojačavanja, kao što je kaljenje glave tračnice punom-dužinom, ojačanje premaza i ionska implantacija, povećavaju otpornost na habanje, otpornost na ljuštenje i otpornost na kontaktni zamor. Peto, čisto taljenje čelika smanjuje sumpor, fosfor, plinove i inkluzije, minimizirajući unutarnje nedostatke i poboljšavajući vijek trajanja.
Zašto teški-tegovi moraju koristiti tračnice visoke-otpornosti na habanje-?
Teški-vlakovi imaju teške osovine, veliku gustoću prometa i kontaktno naprezanje kotača-tračnice daleko premašuje ono kod običnih pruga. Obične tračnice sklone su defektima kao što su nagnječenje glave tračnice, bočno trošenje, valovitost, ljuštenje i pukotine nastale zamorom. Šine-otporne-na habanje imaju veću tvrdoću, stabilniju strukturu i veću otpornost na kontaktni zamor, značajno smanjujući stopu trošenja, produžujući cikluse brušenja i smanjujući učestalost zamjene tračnica, čime se uvelike smanjuju ukupni troškovi-životnog ciklusa linije. U međuvremenu, u dijelovima kočenja, pokretanja i uspona, tračnice visoke -čvrstoće mogu izdržati veće posmične i uzdužne sile, smanjujući rizik od gnječenja krajeva tračnica i plastične deformacije.
Koji su oblici oštećenja od kontaktnog zamora tračnica i koje su mjere prevencije i kontrole?
Zamor od kontakta uglavnom se očituje kao pukotine-od riblje ljuske, pucanje i oštećenje jezgre na površini glave tračnice, uzrokovano opetovanim velikim naprezanjem na kotaču i tračnici. Širenje pukotine lako dovodi do loma tračnice. Mjere prevencije i kontrole uključuju: odabir tračnica visoke-čvrstoće, -otpornih na trošenje; poboljšanje glatkoće tračnica i smanjenje lokalne koncentracije naprezanja; implementacija preventivnog brušenja za uklanjanje površinskih mikro-pukotina i točaka koncentracije naprezanja; kontroliranje razlike u promjeru kotača i poligonalnosti kotača kako bi se smanjio udar kotača-tračnice; poboljšanje usklađivanja elastičnosti i krutosti tračnica kako bi se smanjio dinamički stres; i jačanje otkrivanja nedostataka za rano otkrivanje i liječenje oštećenja unutarnje jezgre.
Kakav utjecaj nadogradnja materijala tračnica ima na potporne komponente?
Povećana čvrstoća, tvrdoća i krutost tračnica promijenit će stanje naprezanja spojnih elemenata, podmetača i pragova. Obično su potrebne istovremene nadogradnje: pričvršćivači s većom silom stezanja, opružne stezaljke s većom otpornošću na zamor, podlošci za tračnice s visokom-nosivošću i otpornošću na udarce, ojačani sustavi za sidrenje i veće-čvrstoće spojnih vijaka i ribljih ploča. Ako su tračnice nadograđene, ali dodaci nisu, doći će do niza kvarova, kao što su lomljenje spojnica, gnječenje jastučića, popuštanje vijaka i oštećenje pragova. Stoga se tračnice i pribor moraju sustavno i sinkrono nadograđivati.