Dizajn prilagodbe donjeg nagiba tračnice i optimizacija kontakta-kotača tračnice za strane standardne tračnice
Koji su uobičajeni standardni kutovi nadvišenja tračnica stranih standardnih tračnica i primjenjivih zemalja?
Uobičajeni standardni kutovi nadvišenja tračnica stranih standardnih tračnica uključuju1:20, 1:30 i 1:40, a različiti kutovi odgovaraju željezničkim tehničkim standardima različitih zemalja. Kut nadvišenja tračnica od 1:20 glavni je standard europskih željeznica, primjenjiv u EU, Njemačkoj, Francuskoj i drugim zemljama. Ovaj kut odgovara suženju europskih kotača u omjeru 1:20, što može učiniti kontaktnu točku kotača-tračnice koja se nalazi u središtu glave tračnice s ujednačenijom silom. Kut nadvišenja tračnice od 1:30 standard je sjevernoameričkih željeznica, primjenjiv na Sjedinjene Države, Kanadu i druge zemlje, koji odgovara suženju od 1:30 kotača u Sjevernoj Americi, koji se može prilagoditi radnim zahtjevima sjevernoameričkih željeznica za te-tegove i smanjiti kontaktno naprezanje kotača-tračnice. Kut nadvišenja tračnica od 1:40 primjenjiv je na Australiju, Novi Zeland i druge zemlje. Većina željeznica u tim zemljama su pruge za malo{18}}opterećenje, a manji kut nagiba tračnice može smanjiti bočnu silu na tračnicu i poboljšati stabilnost pruge. Osim toga, neke zemlje jugoistočne Azije prihvaćaju kut nadvišenja tračnica od 1:25, koji se mora prilagoditi prema specifičnim potrebama.
Koji je mehanizam utjecaja kuta nadvišenja tračnice na stanje kontakta kotača-tračnice?
Mehanizam utjecaja kuta nadvišenja tračnice na stanje kontakta-tračnice kotača jeza podešavanje kuta nagiba tračnice, tako da je konusna površina sklopa kotača točno pričvršćena na površinu glave tračnice i optimiziranje položaja kontaktne točke. Gazni sloj kotača ima određeno suženje. Kada kut nadvišenja tračnice odgovara suženju kotača, kontaktna točka kotača-tračnice padat će u središnje područje glave tračnice, distribucija kontaktnog naprezanja je jednolika, a vršno naprezanje može se smanjiti za 15%-20%. Ako je kut nadvišenja tračnice prevelik, kontaktna točka će se pomaknuti na unutarnju stranu glave tračnice, što dovodi do povećanog trošenja unutarnje strane; ako je kut nadvišenja tračnice premalen, kontaktna točka će se pomaknuti prema vanjskoj strani, a trošenje vanjske strane će se ubrzati. Oba slučaja će skratiti životni vijek tračnice. Osim toga, odgovarajući kut nagiba tračnice može dovesti do toga da se kotačni sklop automatski centrira tijekom rada, smanji traženje kotača, poboljša stabilnost vožnje vlaka i smanji udarno opterećenje kotača i tračnice.
Koja je metoda obrade i izrade nadvišenja tračnica stranih standardnih tračnica?
Metode obrade i izrade nadvišenja tračnica stranih standardnih tračnica uglavnom uključujuvaljanje i mehanička obrada, koje je potrebno odabrati u skladu s procesom proizvodnje tračnica i zahtjevima za preciznošću. Oblikovanje valjanjem je izravno valjanje tračnice s nadvišenjem tračnice podešavanjem kuta valjanja u valjaonici tijekom procesa vrućeg valjanja tračnice. Ova metoda ima visoku učinkovitost proizvodnje i niske troškove, pogodna za masovnu proizvodnju, a preciznost kuta nagiba tračnice može se kontrolirati unutar ±0,1 stupnja. Mehanička obrada je obrada donjeg dijela tračnice glodalicom ili blanjom nakon što se tračnica smota kako bi se formirao potrebni kut nadvišenja tračnice. Ova metoda ima veću preciznost, a odstupanje kuta može se kontrolirati unutar ±0,05 stupnjeva, što je prikladno za male-serijske prilagođene proizvodnje, kao što su tračnice s posebnim kutnim nagibom tračnica. Bez obzira na usvojenu metodu obrade, potrebna je mrežna detekcija tijekom procesa proizvodnje, a laserski goniometar koristi se za praćenje kuta nagiba tračnica u stvarnom vremenu kako bi se osiguralo da zadovoljava standardne zahtjeve ciljane zemlje. Nakon obrade potrebno je izvršiti test simulacije kontakta kotača-tračnice kako bi se provjerilo zadovoljavaju li položaj kontaktne točke i raspodjela naprezanja standard.
Koje su točke prilagodbe nadvišenja tračnica stranih standardnih tračnica s balastnom podlogom i spojnicama?
Točke prilagodbe nadvišenja tračnice stranih standardnih tračnica s balastnim ležajem i spojnicama sukako bi se osigurala stabilnost kuta nadvišenja tračnice i uskladila sposobnost prilagodbe spojnih elemenata. Za integralni balastni sloj, kut nadvišenja tračnica određen je kutom izlijevanja balastnog sloja. Prilikom postavljanja tračnice potrebno je točno namjestiti kut balastnog ležaja. Pričvršćivači trebaju usvojiti visinski-podesivi dizajn s rasponom podešavanja od ±3 mm kako bi se kompenzirale konstrukcijske pogreške i održala stabilnost kuta nadvišenja tračnice. Za balastnu podlogu od drobljenog kamena, kut nagiba tračnica podešava se klinasto-osnovnom pločom pričvršćivača. Nagib klinaste temeljne ploče-mora biti u skladu s kutom nadvišenja tračnice. Na primjer, nadvišenje tračnice od 1:20 mora usvojiti klinastu-osnovnu ploču od 1:20. Zamjenom osnovnih ploča različitih debljina, kut nagiba tračnica može se fino -podesiti s preciznošću podešavanja od 0,1 stupnja. Sila stezanja pričvrsnih elemenata treba biti umjerena. Pretjerano velika sila stezanja uzrokovat će deformaciju tračnice i oštetiti kut nadvišenja tračnice; pretjerano mala sila stezanja ne može učvrstiti tračnicu, što dovodi do promjena u kutu nagiba tračnice. Osim toga, krutost balasta mora odgovarati kutu nagiba tračnice. Balastni ležaj veće krutosti može održavati stabilniji kut nagiba tračnica, pogodan za velike-brzine i teške-pruge.
Koje su-metode otkrivanja i podešavanja nagiba tračnice na gradilištu?
Metode-otkrivanja i podešavanja nagiba tračnice na licu mjesta uglavnom uključujumjerenje kuta i podešavanje temeljne pločekako bi se osiguralo da kut nadvišenja tračnice zadovoljava projektne zahtjeve. On-otkrivanje na mjestu usvaja ainstrument za mjerenje nadvišenja tračnica, koji se može izravno postaviti na dno tračnice za mjerenje kuta između dna tračnice i vodoravne ravnine s točnošću mjerenja od ±0,05 stupnjeva. Tijekom otkrivanja potrebno je izvršiti mjerenja na različitim položajima tračnice, primjerice svakih 50 m, kako bi se osigurala dosljednost kuta nagiba tračnice na cijeloj liniji. Ako se otkrivanjem utvrdi da odstupanje kuta nagiba tračnice prelazi dopušteni raspon, potrebno ga je prilagoditi zamjenom klinaste-osnovne ploče. Za dijelove s pretjerano velikim kutovima, zamijenite osnovnu ploču s manjim nagibom; za dijelove s pretjerano malim kutovima, zamijenite temeljnu ploču s većim nagibom. Nakon podešavanja, kut nadvišenja tračnice treba ponovno izmjeriti dok odstupanje ne bude manje ili jednako 0,1 stupanj. Osim toga, potrebno je redovito detektirati promjene kuta nagiba tračnice, ciklus inspekcije je 6 mjeseci, s fokusom na slijeganje balastnog sloja i dijelove koji se popuštaju pričvršćivačima, te prilagoditi na vrijeme kako bi se održala optimizacija kontaktnog stanja kotača-tračnice.