Nadogradnja materijala i optimizacija performansi nacionalnih standardnih tračnica
Koji je glavni smjer nadogradnje materijala za nacionalne standardne željeznice?
Glavni smjer poboljšanja materijala za nacionalne standardne tračnice je poboljšanje čvrstoće, otpornosti na trošenje i žilavosti. Dodavanjem legirajućih elemenata kao što su vanadij i niobij, optimiziranjem udjela kemijskih komponenti, poboljšava se granica razvlačenja i vlačna čvrstoća čelika; kontrolirani proces valjanja i kontroliranog hlađenja usvojen je za pročišćavanje strukture zrna i povećanje otpornosti na trošenje i otpornost materijala na zamor; sadržaj ugljika je prilagođen kako bi se poboljšala žilavost uz osiguranje čvrstoće, izbjegavajući krti lom pod niskom temperaturom ili udarnim opterećenjem. Nadograđeni materijal može se prilagoditi radnim scenarijima visokog-inteziteta kao što su željeznice velikih-brzina i željeznice za-teški prijevoz, produljiti vijek trajanja tračnica i smanjiti troškove održavanja. Nadogradnja materijala mora biti u skladu sa zahtjevima najnovije revizije GB/T 2585-2017 kako bi se osiguralo da različiti pokazatelji učinka zadovoljavaju standarde.
Koje su osnovne razlike između materijala tračnica U75V i U71Mn?
Šina U75V dodaje element vanadija u usporedbi s U71Mn, a vanadij može formirati karbide s ugljikom, značajno poboljšavajući tvrdoću i otpornost na habanje čelika. Napon razvlačenja U75V može doseći više od 460MPa, što je više od 430MPa U71Mn, a nosivost je jača; u pogledu otpornosti na habanje, stopa habanja glave tračnice U75V je 20%-30% manja od one U71Mn, što ga čini prikladnijim za-tegoske. Žilavost materijala U71Mn malo je bolja od one od U75V, poteškoće obrade su manje, a cijena je relativno niska; otpornost na zamor U75V je bolja, što može smanjiti stvaranje i širenje pukotina. Dva su prikladna za različite scenarije: U71Mn uglavnom se koristi za konvencionalne brze pruge, a U75V je prikladan za teške-tegove i željezničke pruge velikih brzina.
Kako proces toplinske obrade nacionalnih standardnih tračnica utječe na performanse?
Uobičajeni procesi toplinske obrade za nacionalne standardne tračnice uključuju online kaljenje zaostale topline i offline kaljenje, čija je temeljna funkcija poboljšanje tvrdoće i otpornosti na habanje glave tračnice. Mrežno kaljenje zaostale topline koristi zaostalu toplinu nakon valjanja za tretman kaljenjem, kontinuiranim i učinkovitim postupkom, koji može postići da tvrdoća glave tračnice dosegne HB300-360 i značajno povećati otpornost na trošenje; izvanmrežno kaljenje može točno kontrolirati temperaturu kaljenja i brzinu hlađenja, a tvrdoća glave tračnice je veća i ujednačenija, prikladna za teške-odsjeke vuče s iznimno visokim zahtjevima otpornosti na trošenje. Proces toplinske obrade može optimizirati unutarnju strukturu tračnice, smanjiti razmak između perlitnih lamela i poboljšati otpornost na zamor; ali dubina kaljenja se mora kontrolirati kako bi se izbjegla smanjena žilavost zbog prekomjernog kaljenja. Razuman postupak toplinske obrade može produžiti životni vijek tračnice za više od 30%.
Zašto nacionalne standardne tračnice za-brze željeznice naglašavaju visoku ravnost i nisko zaostalo naprezanje?
Brze-željeznice rade velikim brzinama i imaju izuzetno visoke zahtjeve za glatkoću kolosijeka. Tračnice visoke ravnosti mogu smanjiti udar-tračnice kotača i poboljšati udobnost vožnje i radnu sigurnost. Odstupanje ravnosti tračnice mora se kontrolirati unutar 0,3 mm/m kako bi se izbjegle povećane vibracije vlaka uzrokovane neravnom površinom tračnice; nisko zaostalo naprezanje može spriječiti deformaciju tračnice tijekom uporabe i održati stabilnost kolosijeka i smjera kolosijeka. Pretjerano visoko zaostalo naprezanje uzrokovat će valovito trošenje ili pukotine na tračnici, što utječe na sigurnost pruge; visoka ravnost može smanjiti kontaktni stres kotača-tračnice i smanjiti trošenje tračnice i oštećenje kotača. Tijekom proizvodnje -tračnica za velike brzine, ravnanje, smanjenje naprezanja i drugi procesi su potrebni kako bi se osiguralo da ravnost i zaostalo naprezanje zadovoljavaju standarde.
Koje čimbenike treba uzeti u obzir pri odabiru fiksne duljine nacionalne standardne tračnice?
Fiksne duljine tračnica nacionalnog standarda uključuju 12,5 m i 25 m. Odabir treba uzeti u obzir vrstu linije, postupak zavarivanja i uvjete transporta. Brze-željeznice i teške-pruge preferiraju tračnice duge 25 m kako bi se smanjio broj zavarenih spojeva i poboljšala glatkoća i cjelovitost kolosijeka; konvencionalne brze željezničke grane mogu koristiti kratke tračnice od 12,5 m kako bi se smanjile poteškoće u transportu i instalaciji. Što se tiče postupka zavarivanja, duge tračnice moraju usvojiti sučeono zavarivanje plamenom, koje ima veće zahtjeve za opremu i tehnologiju, dok je postupak zavarivanja kratkih tračnica jednostavniji; pod ograničenjima prijevoza, kratke tračnice moraju se koristiti u planinskim ili uskim dijelovima kako bi se olakšao transport i polaganje. Odabir fiksne duljine treba uravnotežiti glatkoću, težinu konstrukcije i cijenu kako bi se osigurala sigurnost rada linije i učinkovitost konstrukcije.