Kvar vijaka na željeznici je ili labavljenje ili lom-povezan s korozijom, a oboje se može spriječiti pravilnim dizajnom. Labavljenje počinje kada vibracija prekine statičko trenje između niti; nakon što se matica okrene, predopterećenje opada i spoj postaje postupno labaviji. Dizajn protiv-olabavljenja stoga cilja na trenje, zahvaćanje konca ili lijepljenje, dok dizajn protiv-krađe cilja na sučelje alata tako da se pričvršćivači ne mogu ukloniti bez posebnog alata.
Metode protiv-labavljenja i njihovi-ustupci
| metoda | Kako radi | Prednosti | Ograničenja |
| Prevladavajuća momentna matica | Deformirana nit ili najlonski umetak stvaraju trenje koje se opire rotaciji | Za višekratnu upotrebu, jednostavan za instalaciju, ima predopterećenje | Učinak ovisi o momentu pritezanja |
| Anaerobni osigurač niti | Ljepilo se stvrdnjava u zazoru navoja i spaja maticu s vijkom | Dugotrajan-, također štiti od vlage | Nije za višekratnu upotrebu; potrebno je čišćenje prije-nanošenja |
| Dvostruka matica | Druga matica zaključava prvu suprotnim prednaprezanjem | Niska cijena, bez posebnih dijelova | Dodaje visinu i težinu |
| Opruga za pranje | Elastična deformacija održava napetost u zglobu | Jeftino i jednostavno | Ograničeni učinak pod jakim vibracijama; ne preporučuje se sam na glavnim linijama |
| Kontrola geometrije navoja i predopterećenja | Optimizirani bočni kutovi plus kontrolirano zatezanje | Radi sa standardnim hardverom | Potrebni su alati i postupak za kontrolu zakretnog momenta |
U praksi najjača zaštita kombinira dva mehanizma: značajku prevladavajućeg zakretnog momenta ili ljepilo za zaključavanje navoja, plus kontrolirano zatezanje do definiranog prednaprezanja, jer većina kvarova pri otpuštanju vodi do-nedovoljnog zatezanja.
Pro-protuprovalni strukturni dizajn
Krađa vijaka, obujmica i sitnih spojnica pravi je operativni problem na sekundarnim i industrijskim linijama. Pro-protuprovalni dizajni čine uklanjanje nepraktičnim bez posebnih alata: peterokutne ili druge ne-standardne pogonske utičnice, udubljene ili zaštićene glave, igle za zaključavanje koje je potrebno izbušiti i-jednosmjerne čegrtaljke. Za opremu visoke-vrijednosti elektroničke identifikacijske oznake mogu podržati praćenje imovine i kontrolu inventara. Ključna točka specifikacije je da značajka protiv-krađe ne smije smanjiti kapacitet zatezanja: pogon i dalje mora prenositi puni okretni moment potreban za predopterećenje, a dizajn mora biti pregledan kako bi osoblje za održavanje moglo provjeriti zategnutost.
Zaštita od korozije okolišem
| okoliš | Tipična zaštita | Bilješke |
| Suha unutrašnjost | Galvanizirani cink ili vruće-cinčavanje | Debljina premaza toplim-uranjanjem otprilike 45-85 mikrona; popravka oštećenog premaza |
| Primorsko, vlažno, tuneli | Premaz od ljuskica-cinka od aluminija | Otpornost na slani sprej obično je 500 sati i više, ovisno o specifikaciji |
| Kemijsko ili slano onečišćenje | Nehrđajući čelik (A2/A4) | A4 (tip 316) bolje se odupire pitingu klorida i poželjan je za križne-morske linije |
| Hladne regije | Galvaniziranje plus mast protiv-rđe | Uravnotežuje zaštitu od korozije s-žilavošću na niskim temperaturama |
Odabir premaza utječe ne samo na vijek trajanja, već i na trenje: presvučene niti trebaju različite faktore zatezanja, a ako je pričvršćenje dio kolosijeka, moraju se provjeriti zahtjevi za električnu vodljivost kako bi se pravilno odabrali izolirani ili vodljivi dizajni.
Kontrola stupnjeva i predopterećenja vijaka
Klase svojstava slijede ISO 898-1: 8.8 znači minimalnu vlačnu čvrstoću od 800 MPa s istezanjem od 640 MPa, a 10.9 znači vlačno opterećenje od 1000 MPa s istezanjem od 900 MPa. Konvencionalni željeznički spojevi obično koriste 8,8 ili 10,9, dok brzo{13}}pričvršćivači često navode 12,9 legirani čelik s strožom kontrolom predopterećenja. Prednaprezanje se najbolje provjerava revizijom zakretnog momenta kalibriranim moment ključem ili ultrazvučnim mjerenjem vijka; očitanje zakretnog momenta koje padne značajno ispod početne vrijednosti ukazuje na opuštanje ili labavljenje i mora se ispitati radije nego jednostavno ponovno zategnuti.
Praksa pregleda i zamjene
Uzorak zakretnog momenta vijaka prema definiranom rasporedu: ako izmjereni zakretni moment padne više od oko 15% ispod početne vrijednosti, ponovno -zategnite i promatrajte; ako nastavi padati, vijak je iscrpljen i mora se zamijeniti. Provjerite razmak ispod glave vijka: vidljivi razmak veći od oko 0,2 mm ukazuje na plastičnu deformaciju i gubitak predopterećenja, što je uvjet zamjene. Ispitivanje vibracijske opreme pri tipičnim radnim frekvencijama koristi se u kvalifikaciji kako bi se potvrdilo da pričvršćivanje zadržava zakretni moment nakon navedenih ciklusa opterećenja.
Razvrstavanje hrđe i odluke o zamjeni
Stupanj 1: lagana površinska hrđa, bez jama. Uklonite hrđu, ponovno -premažite i ostavite u upotrebi.
Stupanj 2: vidljive udubine dubine do oko 0,1 mm, niti netaknute. O-očistite hrđu, zamijenite sigurnosne matice, povećajte učestalost pregleda.
Stupanj 3: jamice dublje od 0,1 mm ili mjerljivi gubitak promjera iznad oko 1%. Zamijenite vijak.
Stupanj 4: prodor korozije ili bilo koji znak rizika od loma. Zamijenite odmah bez obzira na izmjerenu dubinu.
Izmjerite gubitak promjera kalibrom i kombinirajte ga s dubinom udubljenja i stanjem navoja; zahrđali vijak koji još uvijek izgleda normalno izvana može izgubiti većinu svoje nosivosti zbog gubitka presjeka u korijenu navoja.
FAQ
Koja je najpouzdanija metoda protiv-otpuštanja željezničkih vijaka?
Za glavne vodove, kontrolirano zatezanje do definiranog predopterećenja u kombinaciji s prevladavajućim okretnim momentom ili ljepilom za osiguranje navoja daje najpouzdaniji rezultat. Niti jedna vrsta podloške ne može zamijeniti ispravno prednaprezanje.
Zašto vijci popuštaju pod vibracijama?
Vibracija trenutno rasterećuje spoj, a svaki ciklus rasterećenja omogućuje da niti malo skliznu; tijekom milijuna ciklusa matica se okreće natrag i predopterećenje nestaje. Značajke zaključavanja protive se toj rotaciji.
Koju vrstu vijaka treba koristiti za spoj riblje ploče?
Uobičajena praksa je 8,8 ili 10,9 po ISO 898-1, veličine prema dizajnu spoja. Spojevi za teške terete obično koriste 10.9 s kontroliranim zatezanjem i periodičnom revizijom zakretnog momenta.
Kako se održava-protuprovalni hardver?
Posebni alati moraju se izdati timu za održavanje, a dizajn pogona mora preživjeti višekratnu upotrebu. Elektroničke oznake, ako su ugrađene, trebaju čitač i registar instaliranih stavki.
Može li se obloženi vijak ponovno -upotrijebiti nakon uklanjanja?
Obično ne: premazi se oštećuju zavrtanjem i zahvaćanjem navoja, a ponovno-upotrijebljeni obloženi vijci mogu dati lažna očitanja momenta. Zamijenite sigurnosne matice i, gdje je navedeno, vijak.
Što znači pad momenta od 15%?
To je tipičan prag na kojem se smatra da je vijak popustio: ponovno-zategnite jednom, a ako se pad ponovi ili razmak ispod glave premašuje oko 0,2 mm, zamijenite vijak.