Poznavanje dizajna protiv-labavljenja i primjene sustava pričvršćivanja
Koje su glavne manifestacije dizajna protiv-labavljenja elastičnih šipki?
Srž konstrukcije protiv-labavljenja elastičnih šipki je optimizacija oblika poprečnog-presjeka, usvajanje lučne ili valovite strukture za povećanje kontaktnog pritiska sa tračnicom i stvaranje samo-efekta zaključavanja. Visoko{4}}elastični legirani čelik odabran je kao materijal koji zadržava stabilnu elastičnost nakon obrade kaljenja i popuštanja i ne podliježe trajnoj deformaciji pod dugotrajnim-naprezanjem. Razmak između elastične šipke i mjernog bloka kontrolira se na 0,1-0,3 mm kako bi se izbjeglo relativno pomicanje tijekom vibracija. Dizajn dvostruke elastične šipke usvojen je u nekim scenarijima-teškog opterećenja, a dvostruka sila stezanja poboljšava pouzdanost protiv-labavljenja. Kut stezanja na oba kraja elastične šipke točno je izračunat kako bi se osiguralo da sila stezanja ne oslabi tijekom vibracija vlaka i zadrži učinak protiv labavljenja.
Koji su primjenjivi scenariji za uobičajene metode protiv-otpuštanja vijaka?
Opružna pločica protiv -labavljenja ima nisku cijenu i jednostavnu ugradnju, prikladna za scenarije s niskom frekvencijom vibracija kao što su konvencionalne željeznice, stvarajući predopterećenje kroz elastičnu deformaciju pločice. Sigurnosne matice s ugrađenim-najlonskim prstenovima ili metalnim strukturama za zaključavanje prikladne su za-scenarije visokofrekventnih vibracija kao što je gradski željeznički prijevoz, s dugotrajnom-silom zaključavanja i mogućnošću ponovne upotrebe. Ljepilo za zaključavanje navoja ispunjava prazninu navoja anaerobnim ljepilom, stvarajući čvrstu vezu nakon stvrdnjavanja, pogodno za vlažna okruženja kao što su tuneli, i može spriječiti labavljenje uzrokovano erozijom vlage. Kombinacija rascjepka i matica s prorezima ima visoku sigurnost za sprječavanje -labavljenja, koristi se u ključnim dijelovima kao što su skretnice, a stanje rascjepka potrebno je redovito provjeravati. Dvostruka matica protiv-olabavljenja ublažava utjecaj vibracija kroz međusobno spajanje gornjih i donjih matica, prikladno za vijke-željezničke pruge, koji mogu izdržati velike udare opterećenja.
Kako promjena temperature utječe na učinak sustava za pričvršćivanje protiv-olabavljenja?
Nagli porast temperature uzrokovat će toplinsko širenje i istezanje vijaka, što će rezultirati smanjenim prednaprezanjem. Ako se ne usvoji dizajn temperaturne kompenzacije, vjerojatno će doći do rizika od labavljenja. Čelik se skuplja u okruženjima niske-temperature, što može dovesti do slabljenja elastičnosti elastične šipke i nedovoljne sile stezanja, što utječe na učinak protiv-labavljenja. Ponovljeni temperaturni ciklusi uzrokovat će zamor spojnih dijelova, ubrzati trošenje navoja ili starenje elastične šipke i smanjiti pouzdanost protiv -labavljenja. Okruženje visoke-temperature i visoke{8}}vlažnosti ubrzat će koroziju vijaka, povećati razmake u navojima i oštetiti brtvljenje strukture protiv-olabavljenja. Za područja s velikim temperaturnim razlikama potrebno je odabrati materijale s velikom toplinskom stabilnošću, a predopterećenje ugradnje treba optimizirati kako bi se ublažio utjecaj temperaturnih promjena.
Koje zahtjeve mora ispunjavati stupanj protiv-labavljenja sustava za pričvršćivanje za-teške željeznice?
Sustav pričvršćivanja za-željezničke pruge mora proći 5 milijuna testova vibracija na zamor, nakon čega slabljenje prednaprezanja vijka ne prelazi 15%, a elastična poluga nema plastične deformacije. Moment zaključavanja vijka mora doseći više od 1000 N・m i ostati stabilan pod udarom osovinskog opterećenja od 100-tona bez popuštanja. Sila stezanja elastične šipke mora biti veća ili jednaka 180KN, a gubitak sile stezanja nakon dugotrajne-uporabe manji je ili jednak 10% kako bi se osiguralo da tračnica ne pomakne. Sustav pričvršćivanja mora biti opremljen anti{12}}komponentama protiv korozije i -olabavljenja, prolazeći 2000-satni test slanog spreja bez očite korozije i funkcionalnog kvara. Višestruki dizajni protiv labavljenja usvojeni su za ključne dijelove, kao što je kombinacija "elastične poluge + sigurnosne matice + podloška", kako bi se poboljšala pouzdanost protiv labavljenja u ekstremnim radnim uvjetima.
Kako poboljšati učinak protiv-labavljenja sustava pričvršćivanja pomoću tehnologije ugradnje?
Prije ugradnje potrebno je očistiti nečistoće i mrlje od ulja na navoju i kontaktnoj površini kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje spojne površine i izbjegli zazori tijekom vibracija. Zatezanje vijaka usvaja metodu od tri- koraka "početnog zatezanja - ponovnog zatezanja - konačnog zatezanja". Početni moment zatezanja je 50% od konačnog momenta zatezanja, stupanj prianjanja se provjerava nakon ponovnog zatezanja, a završno zatezanje se izvodi prema standardnom momentu zatezanja. Tijekom postavljanja elastičnih šipki, potrebno je osigurati da je stezanje na mjestu, usko prianjajući uz bazu tračnice bez uvijanja ili visenja. Mjeračem se detektira razmak koji je manji ili jednak 0,1 mm. Nakon ugradnje provodi se ispitivanje vibracija kako bi se simulirali radni uvjeti vlaka, otkrile promjene prednaprezanja i ponovno{10}}zatezanje ako nije kvalificirano. Provodi se redovito ponovno zatezanje: ponovno zatezanje jednom svaka 3 mjeseca za teške-tegorske pruge i jednom svakih 6 mjeseci za gradski željeznički tranzit kako bi se pravovremeno dopunilo predopterećenje.