Zašto su zglobovi najslabija točka na stazi
U spojenoj tračnici riblja ploča (također se naziva spojna šipka ili spojna šipka) povezuje dva kraja tračnice i prenosi moment savijanja, posmičnu silu i uzdužnu silu između njih. Budući da spoj prekida profil tračnice, stvara lokalni pad krutosti, razmak tračnice i dva nepodržana kraja tračnice koja udaraju ispod svakog prolaza kotača. Iskustvo pokazuje da defekti spojeva - tračnice-krajevi udarci, pukotine rupa za vijke, savijanje ploča i proširenje kolosijeka - čine veliki udio troškova održavanja kolosijeka na spojenim prugama, tako da je tehnologija spojeva izravna poluga otpornosti mreže.
Prijelaz krutosti i dizajn riblje ploče
Krutost spoja uglavnom je određena duljinom, poprečnim-presjekom i prednaprezanjem vijka. Duža ploča raspoređuje opterećenje savijanja na više pragova i uglađuje prijelaz između tračnice i spoja, smanjujući faktor dinamičkog udara na krajevima tračnice. Standardna praksa je uskladiti duljinu riblje ploče s presjekom tračnice: na primjer, tračnica od 60 kg/m normalno se spaja s ribljom pločom dugačkom oko 500 mm sa šest rupa za vijke, dok lakše tračnice koriste kraće ploče s četiri rupe. Promjer vijka i razmak rupa određuju koliko riblja ploča može zahvatiti tračnicu; prevelike rupe uzrokuju zračnost i ubrzavaju produljenje rupe. Na prugama s mješovitim prometom spojno područje treba češće nabijati i nabijati jer lokalni otklon privlači slijeganje balasta.
Analiza načina kvara za spojeve tračnica
Kvarovi spojeva analiziraju se odvajanjem mogućih uzroka: materijalni nedostaci (inkluzije, tragovi kotrljanja, loša toplinska obrada), pogreške pri instalaciji (pogrešan zakretni moment, ne-pomaknuti spojevi, loše poravnanje krajeva tračnica-), povijest održavanja (olabavljeni vijci, nedostajući jastučići, balastna prljavština), radna opterećenja (tonaža, brzina, ravni kotači) i čimbenici okoliša (korozija, temperatura krajnosti). Sustavno istraživanje bilježi zakretni moment vijaka, širinu razmaka, istrošenost riblje ploče, dubinu udarca-na kraju tračnice i geometriju tračnice na mjestu, a zatim uspoređuje mjerenja s ograničenjima u primjenjivom standardu. Tek kada se utvrdi dominantni uzrok, popravak može biti učinkovit: ponovnim -zatezanjem neće se popraviti spoj koji ne radi zbog udarca na kraju tračnice, a brušenjem neće popraviti spoj koji ne radi zbog labavih vijaka.
Kontakt prirubnice kotača i poravnanje spojeva
Kada kotač prolazi spojem, okomiti razmak i svaka razlika u visini-kraja tračnice stvaraju udar, a neporavnati krajevi tračnice čine da prirubnica bočno udara u područje spoja. Održavanje dvaju krajeva tračnica na istoj razini (unutar oko 1-2 mm) i razmak između spojeva unutar sezonskog raspona smanjuje kontakt s prirubnicom i sprječava izbočenje glave tračnice. Na zakrivljenim dijelovima spoj je često raspoređen ili postavljen s manjim razmakom kako bi se ograničile bočne sile. Izolirani spojevi zahtijevaju posebnu brigu jer završni-stup mora ostati netaknut; oštećeni krajnji stup propušta struju i prekida strujne krugove, što je kvar signalizacije kao i mehanički.
Industrijske linije s jakim vibracijama
Luke, čeličane i rudarski vodovi pokreću lokomotive i vagone s vrlo velikim osovinskim opterećenjem i čestim kočenjem, tako da spojevi pate od otpuštanja vijaka, zamora riblje ploče i te-kraja tračnice. Praktične mjere su: koristite vijke visoke-čvrstoće (stupanj 10.9) zategnute na projektiranu vrijednost, postavite opružne podloške ili sigurnosne matice, provjeravajte vijke jednom tjedno na linijama velike-tonaže i koristite spojne šipke s debljom mrežom za povećanje otpornosti na zamor. Tamo gdje su vibracije jake, razmislite o lijepljenim ili zavarenim spojevima za trajne instalacije i imajte zalihu prethodno-izbušenih zamjenskih ribljih ploča za brzu zamjenu-.
Otpornost kroz brzi popravak i redundantnost
Otporan sustav nije onaj koji nikad ne zakaže, već onaj koji sigurno zakaže i brzo se oporavi. Standardizirajte spojni hardver (isto bušenje pločice, ista klasa vijaka) u cijeloj mreži tako da tim za popravak nosi jedan komplet, koristite uzorke s četiri-vijka i šest-vijka koji omogućuju privremeno spajanje sa smanjenim brojem vijaka u hitnim slučajevima i definirajte jasna ograničenja kada se pločica mora zamijeniti umjesto popraviti. Praćenje kontinuiteta strujnog kruga i provođenje ciljanog ultrazvučnog ispitivanja rupa za vijke otkriva pukotine prije nego što se prošire na slomljenu tračnicu. Ove prakse pretvaraju zajedničku tehnologiju iz stavke održavanja u istinskog doprinositelja otpornosti sustava.
Često postavljana pitanja
P: Koji je ispravan zakretni moment za vijke s ribljim pločama?
O: Za M24 vijke na standardnim pločama od ugljičnog čelika zatezni moment je obično 300-350 N·m, primijenjen dijagonalno od sredine prema van. Visoko{7}}čvrste riblje ploče s M26 vijcima zahtijevaju 400-450 N·m. Uvijek ponovno zategnite nakon prvih nekoliko tjedana prometa jer spojni kreveti u.
P: Koliki bi trebao biti razmak tračnica na spoju?
O: Na tračnicama s ravnim spojevima razmak je postavljen na oko 8-10 mm ljeti i 12-15 mm zimi kako bi se omogućilo toplinsko širenje i skupljanje. Zakrivljeni spojevi koriste razmak 2-3 mm manji. Na kontinuirano zavarenoj tračnici, dilatacijski spojevi ili posebni krajnji stupovi umjesto toga kontroliraju kretanje.
P: Zašto zglobovi češće otkazuju na krivinama?
O: Zakrivljeni kolosijek ima veće bočne sile, veće kontaktne kutove-tračnice i više kočenja. Krajevi tračnica također primaju opetovane udarce prirubnice. Manji razmaci i češće provjere vijaka standardne su protumjere.
P: Može li se riblja ploča zavariti da se poprave pukotine?
O: Male površinske pukotine mogu se zavariti i brusiti u ravnini, ali pukotine u području otvora za vijke ili pukotine dulje od oko 5 mm obično zahtijevaju zamjenu riblje ploče. Zavarivanje na zategnutoj površini može dovesti do novih porasta naprezanja, tako da se popravak mora naknadno pregledati magnetskim česticama ili ultrazvučnim ispitivanjem.
P: Što je izolirani spoj i zašto je važan?
A>O: Izolirani spoj odvaja električni kontinuitet dviju tračnica tako da strujni krugovi mogu otkriti položaj vlaka. Izolacijski kraj-stup i čahure moraju ostati suhi i netaknuti; ako zakažu, signalizacija je poremećena, pa se izolirani spojevi pregledavaju zajedno s električnim ispitivanjem.