Što grmljavinske oluje čine željezničkim zavrtnjima
Vijak u pričvršćenju tračnica mali je dio velikog sustava, a oluje ga napadaju neizravno. Jaka kiša ubrzava hrđu, najagresivnije na vijcima bez premaza ili oštećenom-prevlakom, jer se pričvršćivač nalazi u zamci za vodu u podnožju tračnice. Jaki vjetrovi nose krhotine poput grana na stazu, a udar o vijak ili njegovu osnovnu ploču savija vijak ili puca u ramenu. Munja rijetko izravno oštećuje vijak, ali udar u blizini pruge može poremetiti kolosijek; vlakovi se mogu iznenada zaustaviti ili ponovno pokrenuti, dodajući dinamička opterećenja spojevima koji nisu bili projektirani za kočenje u nuždi na tom mjestu. Konačni učinak je korozija, oštećenja od udarca i dodatni ciklusi opterećenja, zbog čega se protumjere šire na materijale, upravljanje vegetacijom i inspekciju.
Mjere opreza za bore-sklone oluji
Koristite vruće{0}}pocinčane vijke ili vijke od nehrđajućeg čelika na vodovima gdje su kiša i vlaga dominantni pokretači korozije; debljina sloja cinka je kriterij prihvatljivosti, a ne izgled premaza.
Kontrolirajte vegetaciju unutar koridora staze tako da olujni vjetrovi ne mogu ostaviti velike krhotine na pričvršćenjima.
Zakažite inspekciju nakon-oluje nakon svakog ozbiljnog događaja, usredotočujući se na vijke na spojevima, na prijelazima i u dijelovima gdje se nakupljaju krhotine.
Zaštitite sustav signalizacije gromobranskom zaštitom i uzemljenjem; vijci ne trebaju individualnu zaštitu od munje, ali strujni krug čiji su dio treba.
Odredite presvučene vijke s premazom nanesenim nakon oblikovanja navoja, tako da su navoji, površina-kritičnija od korozije, zaštićeni.
Zašto se željeznički vijci savijaju i kako to spriječiti
Savijanje je uzrokovano bočnom ili okomitom silom koja premašuje granicu tečenja vijka, što se događa u tri situacije. Prvo, iskakanje iz tračnica ili udar, gdje tračnica preuzima teret za koji nikad nije bila predviđena. Drugo, neusklađena rupa za vijak, koja prisiljava vijak da nosi smicanje, kao i napetost; vijak se tada savija tijekom mjeseci čak i pod normalnim prometom. Treće, prekomjerno-zatezanje, gdje moment rasteže i izobličuje metal. Premali vijak, na primjer vijak od 16 mm na teškom -užetu za izvlačenje koji zahtijeva 20 mm ili 22 mm, također je sklon savijanju. Prevencija je jednostavna: poravnajte rupe prije vožnje, upotrijebite promjer vijka i stupanj specificiran za kategoriju žice, zategnite do navedenog momenta i uključite provjeru savijanja na vizualni pregled, jer je mala zakrivljenost rano upozorenje prije kvara.
Četvrtaste matice naspram šesterokutnih matica
Četvrtaste matice imaju četiri strane, a šesterokutne matice šest. Četvrtaste matice daju ravnom ključu bolji kontakt s površinom, zbog čega opstaju na linijama baštine gdje su ravni alati još uvijek standardni; međutim, teže ih je uhvatiti nasadnim ključevima i vjerojatnije je da će se zaokružiti pod velikim momentom. Šesterokutne matice izravno pristaju nasadnim ključevima, omogućuju primjenu većeg zakretnog momenta i manja je vjerojatnost da će skliznuti, zbog čega su standard za modernu stazu. Na postojećoj baštinskoj infrastrukturi, četvrtaste matice ostaju u upotrebi kako bi odgovarale izvornim komponentama, ali nova konstrukcija specificira šesterokutne matice, a konverzija se vrši prilikom obnove pragova.
Kompozitne podloške: metal plus guma
Kompozitne podloške kombiniraju metalnu jezgru s gumenim vanjskim slojem. Metalna jezgra nosi silu stezanja bez deformiranja, dok guma ublažava pritisak matice, smanjuje buku metala-u-metal i dodaje otpornost na vibracije koja usporava otpuštanje matice. Naširoko se koriste u gradskim i-brzim prugama gdje je buka problem, a vibracije intenzivne, na primjer na povišenim građevinama i u tunelima u blizini stambenih područja. Nisu specificirani za teške -tegove, gdje je osovinsko opterećenje previsoko za gumeni sloj i gdje je obična otvrdnuta podloška plus značajka za zaključavanje standardno rješenje. Pravilo odabira je uskladiti podlošku s opterećenjem stezanja, a ne dodavati prigušivanje bez razlike.
Kako se određuje razmak vijaka
Razmak vijaka kontrolira kako se tračnica drži na pragu i kako se opterećenje prenosi na prag. Razmak koji je preširok ostavlja tračnicu nedo-sputanom, s pomicanjem kolosijeka i padom tračnice; preuzak razmak gubi spojeve i koncentrira naprezanje na svaku rupu. Točan razmak postavljen je dizajnom sustava za pričvršćivanje i ovisi o težini tračnica, osovinskom opterećenju i materijalu pragova: teže tračnice i veća osovinska opterećenja trebaju manji razmak, a drveni pragovi slabije drže od betona, pa koriste manji razmak pri istom opterećenju. Tipične vrijednosti na kolosijeku s balastom su 400-600 mm, zategnuti na 300-400 mm na spojevima tračnica i drugim kritičnim dijelovima. Standard za sustav pričvršćivanja, na primjer UIC ili nacionalni standard, navodi vrijednosti za svaku kategoriju vodova, a praksa na terenu treba slijediti crtež, a ne procjenu patrole.
Uobičajene zablude
Ponekad se pretpostavlja da se zaštita od munje mora primijeniti na svaki vijak; zapravo je vijak manji električni put i zaštita se primjenjuje na signalizaciju i tračnički krug u cjelini. Još jedna zabluda je da su vijci od nehrđajućeg čelika uvijek rješenje u olujnim područjima; pocinčani ugljični čelik često je navedeno rješenje za cijenu i snagu, s nehrđajućim čelikom rezerviranim za najagresivnije kloridne sredine. Naposljetku, kompozitne podloške ponekad se postavljaju na-teške pruge za smanjenje buke; nisu predviđeni za to opterećenje i trebaju biti ograničeni na primjene za koje su dizajnirani.
Često postavljana pitanja
P: Oštećuju li udari groma izravno željezničke svornjake?O: Rijetko. Glavni rizici od oluje za vijke su korozija kišom i krhotine-nošene vjetrom; grom utječe na kolosijek preko signalnog sustava, zbog čega se zaštita primjenjuje na razini strujnog kruga.
P: Kako se savijanje vijka može rano otkriti?O: Vizualnim pregledom male zakrivljenosti, posebno na vijcima na spojevima i u dijelovima gdje postoji prošlost iskliznuća ili sudara; savijeni vijak je zamijenjen, a ne ispravljen.
P: Koriste li se četvrtaste matice još uvijek?O: Da, uglavnom na nasljeđu i starijim linijama kako bi odgovarale izvornim komponentama; nova konstrukcija koristi šesterokutne matice zbog njihove kompatibilnosti s nasadnim ključevima i većeg zakretnog momenta.
P: Kada treba koristiti kompozitne podloške?O: U urbanim i-primjenama pri velikim brzinama gdje je potrebno smanjenje buke i prigušivanje vibracija; ne na teškim-prugama, gdje osovinsko opterećenje premašuje kapacitet gumenog sloja.
P: Što određuje razmak vijaka?A: Težina tračnice, osovinsko opterećenje i materijal pragova; tipična tračnica s balastom koristi 400-600 mm s 300-400 mm na spojevima i kritičnim dijelovima, prema standardu sustava pričvršćivanja.