Prema izvješću CRU-a, globalna potražnja za teškom željeznicom povećat će se za 6% u 2023. godini, a jugoistočna Azija (poput željezničke željeznice u Indoneziji u Jakarta-Bandung) i Afrika (Egipatski novi kapitalni projekt) postaju novi žarišta. Kina čini 60% proizvodnog kapaciteta, ali suočava se s izvoznim barijerama iz EU -ovog "poreza na graničnu granicu" (CBAM).
Kako bi izbjegli rizike, kineske tvrtke ubrzavaju svoj inozemni izgled. Na primjer, Pangang Group uložio je u postrojenje željezničkog snopa u Vijetnam kako bi iskoristio lokalne sporazume o radu i slobodnoj trgovini. S druge strane, indijski Tata Steel stekao je britanski čelik za dobivanje europskog certifikata o vrhunskom željezničkom materijalu.
Regionalizirani lanci opskrbe (poput "Kine-Asean" ili "Sjeverna Amerika-Meksiko" zatvorena petlja) zamijenit će model globalizacije, a opskrba kratkog lanca postat će glavni tok.