U procesu proizvodnje GB dizalica, znanstvena kontrola postupka toplinske obrade izravno određuje njegova konačna mehanička svojstva i radni vijek. Proces gašenja prihvaća naprednu tehnologiju indukcijskog grijanja koja može zagrijati površinu željezničke glave do temperature austenitizacije u vrlo kratkom vremenu, a zatim provodi visoki tlačni maglica vode u gašenju da bi formirala finu martenzitsku strukturu na površini s tvrdoćom do Hb {380-420}. Proces kaljenja učinkovito eliminira napon u gašanju preciznim kontrolom temperature u rasponu od 300-350 stupnja, tako da materijal može vratiti određenu žilavost uz održavanje velike tvrdoće. Ovaj dizajn gradijentne strukture "tvrdog vanjskog i tvrdog iznutra" omogućava površini šine da se odupire abrazivnom trošenju kada je podvrgnut dinamičkom tlaku kotača lučke dizalice, a jezgra može apsorbirati udarnu energiju kako bi se izbjegla lomljenje krhki.
Kemijski sastav željeznice dizalice treba za postizanje sinergističke optimizacije s više elemenata. Sadržaj ugljika obično se kontrolira u rasponu od 0. 65%-0. 75%. Prenizak će dovesti do nedovoljne tvrdoće, a previsok će utjecati na performanse zavarivanja. Dodavanje mangana ({0. 8%{-1. 2%) može značajno poboljšati otvrdljivost, dok količina vanadija ({{{0 0}}} {11}}. Trake koje se koriste u obalnim područjima također moraju dodati 0,2% -0. 5% bakra kako bi smanjili svoju godišnju stopu korozije u okruženjima za sprej soli na 1\/3 od običnih tračnica. Nadgledanje sastava procesa topljenja u stvarnom vremenu provodi se pomoću izravnog spektrometra za čitanje kako bi se osiguralo da raspon fluktuacije svakog elementa ne prelazi ± 5% standardne vrijednosti.
Tretman prilagodljivosti u posebnim okruženjima posljednjih je godina tehnički fokus. Za tračnice koje se koriste u hladnim sjevernim regijama, postupak gašenja pod-temperature koristi se za održavanje materijala na udarnoj energiji većem od 27J na -40 stupnju; dok tračnice u tropskim kišnim područjima moraju biti površinski fosfadirani kako bi tvorili 5-8 µM antikorozijski sloj filma. Praktični podaci iz velikog brodogradilišta pokazuju da je učestalost oštećenja ljuštenja željezničke glave smanjena za 42% u istim radnim uvjetima za dizalice koje su podvrgnute optimiziranoj toplinskoj obradici, a prosječni vijek trajanja produžen je na 8-10 godine. Ovo poboljšanje performansi izravno smanjuje prekid opreme za održavanje, pružajući važna jamstva za kontinuitet teške industrijske proizvodnje.