Inozemna standardna željeznička standardna klasifikacija i tehnologija obrade prilagodbe lokalizacije
Koje su osnovne razlike u dimenzijama-presjeka između tri međunarodne željezničke norme UIC, ASTM i JIS?
Temeljne-razlike dimenzija presjeka između UIC, ASTM i JIS koncentrirane su u četiri ključne dimenzije:širina glave tračnice, debljina mreže tračnice, širina baze tračnice i visina-presjeka, svi su dizajnirani prema težini osovine i razmaku između pragova svojih odgovarajućih linija. UIC sustav predstavlja UIC60, s visinom poprečnog-presjeka od 172 mm, širinom glave tračnice od 70 mm, debljinom trake tračnice od 16,5 mm i širinom baze tračnice od 150 mm. Dizajn poprečnog-presjeka naginje "uskoj glavi, srednjem pojasu, širokoj osnovi", prilagođavajući se karakteristikama europskih linija s gustim razmakom među pragovima i srednjom težinom osovine. ASTM sustav predstavlja ASTM 136, s visinom poprečnog-presjeka od 178 mm, širinom glave tračnice od 76,2 mm, debljinom rebra tračnice od 19,1 mm i širinom baze tračnice od 152,4 mm. Poprečni-presjek karakterizira "široka glava, debela mreža, široka baza", s debljom glavom i mrežom tračnice, koja može izdržati udarno opterećenje američkih vlakova s velikom osovinom. Sustav JIS predstavljen je JIS-om od 60 kg, s visinom poprečnog-presjeka od 170 mm, širinom glave tračnice od 68 mm, debljinom trake tračnice od 15 mm i širinom baze tračnice od 140 mm. To je najmanji među tri sustava, sklon "uskoj glavi, tankoj mreži, uskoj osnovi", prilagođavajući se japanskim uvjetima staze s malom težinom i težinom po osovini. Osim toga, radijus luka glave tračnice i nagib baze tračnice triju sustava također se razlikuju: polumjer luka glave tračnice UIC60 je 300 mm, ASTM136 je 250 mm, a JIS60kg je 350 mm, što izravno utječe na glatkoću kontakta kotača-tračnice.
Koji je odgovarajući odnos podudaranja između klasa materijala međunarodnih standardnih tračnica i nacionalnih standardnih tračnica?
Usklađivanje između klasa materijala međunarodnih standardnih tračnica i nacionalnih standardnih tračnica temelji se na pokazateljima mehaničke učinkovitosti i omjeru sastava legure kako bi se postigla precizna podudarnost performansi iste kvalitete, olakšavajući domaći lokalizirani odabir materijala i alternativnu upotrebu. Materijal UIC900A iz UIC sustava ima vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 900MPa i sadržaj mangana od 1,0%-1,5%, što je blizu performansi materijala nacionalnog standarda U71Mn. Oba imaju u osnovi iste pokazatelje rastezanja i otpornosti na trošenje i mogu se izravno usporediti. Materijal UIC900B dodan je s elementom vanadija, s vlačnom čvrstoćom većom ili jednakom 950 MPa, što čini usklađenost performansi s nacionalnim standardom U75V. Oba su razreda srednje i visoke čvrstoće, prilagođavaju se srednjim i teškim-vezama. Materijal ASTM 136 Grade3 ASTM sustava ima vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 860MPa s visokim omjerom sadržaja ugljika-mangana, što je u skladu s gradijentom performansi nacionalnog standarda U71Mn i može se odgovarajuće uskladiti; njegov vrhunski materijal Grade4 ima vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 930 MPa, blizu nacionalnog standarda U78CrV, oba sadrže elemente od legure kroma i vanadija s izvrsnom otpornošću na zamor. Materijal JIS SKZ3 JIS sustava ima vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 800 MPa, osnovni stupanj čvrstoće, koji odgovara niskoj verziji nacionalnog standarda U71Mn; materijal JIS SKZ4 ima vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 900MPa i sadržaj vanadija od 0,05%-0,10%, što odgovara osnovnom stupnju izvedbe nacionalnog standarda U75V. Tijekom usklađivanja potrebno je usredotočiti se na provjeru triju pokazatelja vlačne čvrstoće, granice razvlačenja i tvrdoće, s kontroliranim odstupanjem unutar ±30MPa kako bi se osigurala ekvivalentnost performansi.
Koji su osnovni zahtjevi za krajnju obradu u obradi lokalizirane prilagodbe međunarodnih standardnih tračnica?
Završna obrada međunarodnih standardnih tračnica za lokaliziranu prilagodbu ključna je kako bi krajnje dimenzije međunarodnih standardnih tračnica precizno odgovarale domaćim ribljim pločama i dodacima za spojeve, osiguravajući ravnotežu naprezanja i glatkoću spajanja spojeva tračnica, uz tri temeljna zahtjeva. Prvo, fino podešavanje krajnjih-dimenzija presjeka. U skladu s poprečnim-presjekom domaćih potpornih ribljih ploča, izvršite mikro-obradu od ±1mm na krajnjim dimenzijama glave tračnice i mreže, tako da kraj međunarodne standardne tračnice postigne puni-presjek blizak kontakt s domaćom ribljom pločom, s odgovarajućim razmakom manjim od ili jednakim 0,1 mm, izbjegavajući koncentraciju naprezanja na spoju. Drugo, kontrola krajnje ravnosti i okomitosti. Odstupanje ravnosti kraja tračnice je manje od ili jednako 0,5 mm/m, a odstupanje okomitosti je manje od ili jednako 0,2 mm, čime se osigurava da nema razmaka na čeonoj plohi kada se dvije tračnice dodiruju, sprječavaju udarne vibracije kada kotačić-tračnica prolazi kroz njih i poboljšava glatkoću spojeva. Treće, skošenje krajeva i obrada površine. Napravite skošenje od 45 stupnjeva na kraju glave tračnice širine 5-8 mm i skošenje od 30 stupnjeva na kraju baze tračnice kako biste izbjegli ogrebanje dijelova za pričvršćivanje oštrim kutovima kraja. U isto vrijeme, izvedite obradu brušenja na krajnjoj površini s površinskom hrapavošću Ra manjom od ili jednakom 1,6 μm kako biste poboljšali stupanj kontakta s ribljom pločom. Osim toga, nakon završne obrade, potrebno je izbušiti precizne rupe za vijke s odstupanjem položaja bušenja manjim od ili jednakim ±0,5 mm, što je precizno usklađeno s domaćim spojnim vijcima.
Koje pokazatelje učinka treba fokusirano optimizirati pri postavljanju međunarodnih standardnih tračnica na domaćim prugama za{0}}teški prijevoz?
Domaći teški -pruge imaju veliku težinu osovine, visoku frekvenciju vibracija i složeno radno okruženje. Prilikom polaganja međunarodnih standardnih tračnica potrebno je usredotočiti se na optimizaciju tri ključna pokazatelja učinka:otpornost na trošenje, otpornost na zamor i otpornost na vodikovu krtost, kako bi se prilagodili teškim radnim uvjetima domaćeg teškog prijevoza. Što se tiče otpornosti na habanje, površinska tvrdoća glave tračnice većine međunarodnih standardnih tračnica je relativno niska, kao što je UIC60 tvrdoća glave tračnice od 280-320HB. Potrebno je povećati tvrdoću na 350-400HB tretmanom kaljenja površine glave tračnice, povećati otpornost na habanje glave tračnice i smanjiti trošenje uzrokovano ponavljanim kotrljanjem kotača-tračnice. U smislu otpornosti na zamor, lako je postojati koncentracija naprezanja na spoju i tračničkoj mreži međunarodnih standardnih tračnica. Potrebno je eliminirati površinsko zaostalo naprezanje pomoću lokalnog tretmana ojačanja sačmarom, povećati granicu zamora za 10%-15% i spriječiti pukotine uslijed zamora pod velikim opterećenjem. Što se tiče otpornosti na vodikovu krhkost, većina domaćih teških-pruga prolazi kroz vlažna i vodom-područja, a međunarodne standardne tračnice sklone su koroziji zbog vodikove krtosti. Potrebno je izvršiti tretman antikorozivnim premazom na površini tračnice, nanijeti poseban premaz protiv vodikove krtosti i istovremeno izvršiti tretman dehidrogenacijom na unutarnjoj strani tračnice kako bi se kontrolirao sadržaj vodika manji ili jednak 2 ppm, izbjegavajući krti lom tračnice uzrokovan vodikovom krtošću. Osim toga, potrebno je optimizirati točnost luka glave tračnice međunarodnih standardnih tračnica, kontrolirati odstupanje okruglosti unutar ±0,2 mm, poboljšati glatkoću kontakta kotača i tračnice i smanjiti utjecaj lokalnog naprezanja.
Koje ključne probleme treba riješiti za prilagodbu i usklađivanje međunarodnih standardnih tračnica s domaćim sustavima pričvršćivanja?
Temeljni problemi prilagodbe i usklađivanja međunarodnih standardnih tračnica s domaćim sustavima pričvršćivanja proizlaze iz razlika u njihovim projektnim standardima, uglavnom koncentriranih u tri aspekta:neusklađene dimenzije steznog dijela, odstupanje položaja sidrišne točke i nedovoljan stupanj prileganja kontaktne površine, koje treba točno uskladiti kroz ciljanu transformaciju. Najprije riješite problem neusklađenih dimenzija steznih dijelova. Debljina tračnice i dimenzije donje prirubnice glave tračnice međunarodnih standardnih tračnica nisu u skladu sa steznim dijelovima domaćih tlačnih ploča i elastičnih traka. Potrebno je izvršiti lokalno glodanje na tračničkoj mreži ili ugraditi prilagođene brtve kako bi odstupanje dimenzija steznih dijelova bilo manje ili jednako 0,2 mm kako bi se osiguralo učinkovito stezanje potisnih ploča i elastičnih traka. Drugo, riješite problem odstupanja položaja sidrišne točke. Položaji rupa za vijke i sidrišnih točaka šiljaka tračnica međunarodnih standardnih tračnica nisu u skladu s položajem domaćih pragova i pričvrsnih vijaka. Potrebno je ponovno-izbušiti precizne rupe s odstupanjem položaja bušenja manjim od ili jednakim ±0,5 mm, te prilagoditi razmak rupa kako bi u isto vrijeme odgovarao razmaku kućnih pragova. Treće, riješite problem nedovoljnog stupnja pristajanja kontaktne površine. Zakrivljena površina tračnice i nagib baze tračnice međunarodnih standardnih tračnica nisu u skladu s oblikom kontaktne površine domaćih elastičnih traka i pod-podmetača tračnice. Potrebno je izvesti lučno brušenje na kontaktnoj površini tračnice kako bi se zakrivljenost površine za nalijeganje precizno uskladila, s površinom nalijeganja većom ili jednakom 95%, izbjegavajući dodatno naprezanje tijekom vibracija. Osim toga, potrebno je prilagoditi silu pred{15}}zatezanja sustava za pričvršćivanje prema krutosti međunarodne standardne tračnice, uskladiti silu pred{16}}zatezanja s krutošću tračnice i spriječiti deformaciju tračnice uzrokovanu prekomjernom silom pred{17}}zatezanja.