Odabir materijala za riblje ploče i kontrola krutosti spojeva
Koji je mehanizam ojačanja ploča od legiranog čelika 20MnTiB?
Riblja ploča od legiranog čelika 20MnTiB postiže jačanje performansi dodavanjem elemenata legure i toplinskom obradom, s jasnim mehanizmom. Mangan može poboljšati prokaljivost i čvrstoću čelika, titan može pročistiti zrna i poboljšati žilavost, a bor dodatno poboljšava prokaljivost, sinergijski poboljšavajući opsežna mehanička svojstva. Tijekom faze proizvodnje provest će se kaljenje i popuštanje: prvo kaljenje na 900-920 stupnjeva, zatim visoko-temperaturno popuštanje na 550-600 stupnjeva, tako da čelik dobije kaljenu sorbitnu strukturu, balansirajući snagu i žilavost. Ovaj proces može dovesti do toga da ploča ima vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 800MPa i granicu razvlačenja veću ili jednaku 650MPa, što daleko premašuje obične ploče od ugljičnog čelika. U isto vrijeme, elementi legure mogu poboljšati otpornost čelika na koroziju, smanjujući stopu hrđe za više od 50% u vlažnim okruženjima. Optimizacijom sastava i kontrolom procesa, 20MnTiB riblja ploča postiže jedinstvo visoke čvrstoće, visoke žilavosti i visoke otpornosti na koroziju, prilagođavajući se potrebama konopa za teški prijevoz.
Koje su-prednosti protiv korozije i primjenjivi scenariji inozemnih standardnih ploča od nehrđajućeg čelika?
Strane standardne ploče od nehrđajućeg čelika izrađene su od nehrđajućeg čelika 304 ili 316, sa značajnim anti-prednostima protiv korozije i prilagođavaju se posebnim okruženjima. Riblja ploča od nehrđajućeg čelika 304 može izdržati uobičajena vlažna i blaga slana-alkalna okruženja, s vijekom trajanja testa slanog spreja većim od ili jednakim 5000 sati, što je 2-3 puta više od ugljičnog čelika. 316 nehrđajući čelik ima veću otpornost na rupičastu koroziju zbog dodatka molibdena i može se prilagoditi obalnom visokom-slanom spreju i jakom korozivna okruženja, s vijekom trajanja u slanom spreju većim ili jednakim 8000 sati. Nehrđajućem čeliku nije potrebna dodatna obrada protiv -korozije, a kasniji troškovi održavanja su iznimno niski, dok je ploče od ugljičnog čelika potrebno redovito bojati radi sprječavanja hrđe. Ploča je prikladna za obalne željeznice, slane-alkalne linije i elektrificirane željeznice, a može izbjeći labavljenje spojeva uzrokovano korozijom. Također ima dobru zavarljivost i može se koristiti s tračnicama od nehrđajućeg čelika kako bi se osigurao ukupni anti{17}}korozijski učinak spojeva, što ga čini prvim izborom za inozemne standardne linije okruženja visoke korozije.
Zašto pruga-brze željeznice ima stroge zahtjeve za krutost spojeva riblje ploče?
Visoka glatkoća i visoki sigurnosni zahtjevi za -brze željezničke pruge određuju stroge zahtjeve za krutost spojeva riblje ploče. Brzi-vlakovi voze brzinom većom ili jednakom 300 km/h, a dinamička interakcija kotača-tračnice je jaka. Nedovoljna krutost spojeva dovest će do prekomjerne deformacije na spojevima tračnica i uzrokovati udar-tračnice. Čvrstoća zgloba mora biti veća ili jednaka 70 kN/mm kako bi se osigurala glatkoća kolosijeka na spojevima, tako da je ubrzanje vibracija pri prolasku vlaka manje ili jednako 0,5 g i poboljšala udobnost vožnje. Nedovoljna krutost pojačat će tro-tračnice na spojevima, skratiti radni vijek tračnica i kotača i povećati troškove održavanja. Strogi zahtjevi za krutost mogu osigurati ravnomjeran prijenos opterećenja na spojevima, izbjeći lom ploče izazvan koncentracijom naprezanja i osigurati sigurnost vožnje. U isto vrijeme, stabilna krutost zglobova može smanjiti promjene u geometrijskom položaju kolosijeka, smanjiti učestalost održavanja pruge i prilagoditi se visokoj-gustoći i velikim-brzinskim radnim karakteristikama brzih-brzina.
Koje su metode otkrivanja i standardi za krutost zglobova riblje ploče?
Potrebno je zajamčiti krutost spoja riblje ploče da zadovolji standard kroz profesionalnu detekciju, a metode i standardi detekcije imaju jasne specifikacije. Detekcija usvaja metodu statičkog opterećenja, primjenu okomitog opterećenja na spoj, mjerenje krivulje-deformacije opterećenja i izračunavanje vrijednosti krutosti spoja. Nacionalna norma propisuje da je krutost spojeva željezničkih pruga za velike -brze veće od ili jednaka 70 kN/mm, konvencionalnih brzih pruga veća od ili jednaka 50 kN/mm, teških -pruga za vuču veća od ili jednaka 60 kN/mm, a kvalificirano je odstupanje manje od ili jednako ±5%. Strani standardi kao što je EN13146 zahtijevaju da deformacija krutosti spoja pod opterećenjem od 100 kN bude manja ili jednaka 1,5 mm, a slabljenje krutosti nakon tri ciklusa opterećenja i rasterećenja je manja ili jednaka 3%. Tijekom detekcije, mjerne točke treba rasporediti unutar 3 m s obje strane spoja kako bi se osigurali sveobuhvatni podaci, a temperaturu okoline treba zabilježiti kako bi se kompenzirao utjecaj temperature na krutost. Oprema za detekciju mora se redovito kalibrirati s pogreškom točnosti manjom ili jednakom ±2%. Nakon otkrivanja treba izdati izvješće o otkrivanju kao temeljnu osnovu za prihvaćanje i održavanje linije.
Koje su mjere ojačanja posmične izvedbe ribljih ploča za te-uzidu?
Veliko osovinsko opterećenje te-tegoljnih užadi sklono je prouzročiti smicanje ribljih ploča, pa je potrebno više mjera za poboljšanje njihove smične izvedbe. Što se tiče materijala, odabran je čelik od legure 20MnTiB s većom smičnom čvrstoćom, čija je smična čvrstoća veća ili jednaka 450 MPa, 30% veća od običnog ugljičnog čelika. Što se tiče strukture, dijelovi riblje ploče- koji nose naprezanje su zadebljani, debljina oko rupa za vijke povećana je na 30 mm kako bi se povećala lokalna otpornost na smicanje, a raspored rupa za vijke optimiziran je za ravnomjernu raspodjelu sile smicanja na svaki vijak. Vijci su 10.9-visoke{11}}čvrstoće-otporni na smicanje s nosivosti na smicanje većom ili jednakom 200kN, a dvostruke matice koriste se za protu-otpuštanje kako bi se izbjegla koncentracija na smicanje uzrokovana popuštanjem vijka. Tijekom ugradnje, brtva otporna na smicanje ugrađuje se između riblje ploče i šine, s tvrdoćom većom ili jednakom HRC50, kako bi se podijelio dio posmičnog opterećenja i zaštitila riblja ploča. Redovita ultrazvučna detekcija grešaka provodi se na pločama za hvatanje kako bi se pravodobno otkrile unutarnje posmične pukotine i unaprijed zamijenile neispravne komponente kako bi se osigurala sigurnost spojeva konopa za teške terete.