Kompatibilnost tipa spoja s ribljim pločama i glatkoće staze
Koja je konstrukcijska osnova za kut stranih standardnih ukošenih ribljih ploča?
Kut skošenja stranih standardnih skošenih ribljih ploča obično je dizajniran kao 1:10 ili 1:20. Njegova temeljna osnova je prijelazni zahtjev za kontakt kotača-tračnice. Kut 1:10 prikladan je za pruge s brzinom ispod 200 km/h, a kut 1:20 prilagođen je prugama velikih-brzina iznad 200 km/h. Dizajn kuta mora odgovarati nagibu gaznoga sloja kotača, dopuštajući glatki prijelaz kotača preko zgloba i izbjegavajući udar-nalik na korak. Kut skošenja također treba kombinirati sa stopom trošenja tračnice; blagi kut 1:20 može smanjiti trošenje tračnica u području spoja i produžiti ciklus održavanja. Osim toga, dizajn kuta treba uzeti u obzir raspodjelu naprezanja spoja. Što je veći kut skošenja, veća je bočna nosivost zgloba. Bočna nosivost kuta 1:10 veća je za 30% nego kod kundaka. U isto vrijeme, kut skošenja mora biti prilagođen polumjeru krivulje linije; veliki kut 1:10 prikladan je za krivine malog-radijusa radi poboljšanja bočnog ograničenja.
Zašto su zglobne ploče pogodne za skretničke dionice?
Tračnice u dionicama skretnica moraju ostvariti funkcije skretanja s određenim kutom zakretanja, a zglobna struktura zglobnih ploča može dopustiti da tračnica ima marginu zakretanja od ±2 stupnja, prilagođavajući se zahtjevima za skretanje. Krutost kolosijeka u dijelovima skretnica često se mijenja, a fleksibilna veza zglobnih spojeva može ublažiti iznenadne promjene krutosti i smanjiti udar kotača-tračnice. Sila kotača-tračnice u području skretnice je složena i promjenjivog smjera, a zglobne ploče mogu se prilagoditi promjenama u smjeru opterećenja kako bi se izbjegla koncentracija naprezanja. Prostor za održavanje u području skretnice je uzak, a zglobna riblja ploča ima podijeljenu strukturu koja se može rastaviti i zamijeniti zasebno bez rastavljanja cijele skretnice, čime se smanjuju poteškoće održavanja. Osim toga, zglobni spojevi imaju bolju glatkoću, što može smanjiti vibracije i buku pri prolasku vlaka kroz skretnicu, poboljšati udobnost putnika i prilagoditi se posebnim uvjetima rada skretničke dionice.
Kako kontrolirati bolest neravnina spojeva-tipa riblje ploče?
Da bi se kontrolirala bolest neravnina spojeva-tipa riblje ploče, prvo se mora točno podesiti okomito i vodoravno odstupanje spoja. Kolosijek i nibela koriste se za otkrivanje kako bi se osiguralo da je odstupanje od poravnanja manje od ili jednako 0,2 mm, a okomito odstupanje manje od ili jednako 0,3 mm. Zavar sučeonog spoja treba izbrusiti, a profilna brusilica se koristi za brušenje zavara tako da bude u ravnini s površinom tračnice, s kontroliranom hrapavošću ispod Ra1,6 μm. Podlošci-za podešavanje visine mogu se ugraditi ispod spoja kako bi se kompenziralo trošenje i slijeganje tračnica, održavajući dosljednu vodoravnu visinu spoja. Za valovitost tračnica u području spoja potrebno je periodično brušenje kako bi se eliminirao utjecaj valovitosti na glatkoću. Osim toga, elastične riblje ploče mogu se zamijeniti, a ugrađeni-elastični jastuk može ublažiti udar kotača-tračnice, smanjiti vibracije uzrokovane neravninama spojeva i kontrolirati bolesti s aspekta konstrukcije i održavanja.
Zašto su ukošene riblje ploče poželjnije-za željezničke pruge velikih brzina?
Pr-brze željeznice imaju velike brzine vlakova. Spojevi čeonih-ribastih ploča formirat će krute stepenice s velikim udarnim opterećenjem kotača-tračnice, dok glatki prijelaz zakošenih spojeva može smanjiti udarno opterećenje za 40% kako bi se osigurala sigurnost vožnje. Brze-željeznice imaju izuzetno visoke zahtjeve za glatkoću kolosijeka. Ukošene pločice mogu ravnomjerno rasporediti kontaktno naprezanje kotača-tračnice, a odstupanje neravnine površine tračnice u području spoja može se kontrolirati unutar 0,1 mm, daleko niže od 0,3 mm spojeva-tipa. Pruge-brzih željeznica imaju veliku gustoću rada, a stopa trošenja zakošenih spojeva je 50% niža od stope trošenja-čeonih spojeva, što može produljiti ciklus održavanja spojeva i smanjiti vrijeme ispada pruge. Kosi spojevi imaju bolju otpornost na zamor; pod visoko{17}}uvjetima vibracija-brzih željeznica, njihov vijek trajanja je 60% veći od zamora spojeva-tipa, smanjujući rizik od kvara. U isto vrijeme, buka zakošenih spojeva je 10 dB niža od buke sučeonih-spojeva, ispunjavajući zahtjeve niske-buke pri radu željeznica velikih-brzina.
Kakav je utjecaj usklađenosti krutosti spojeva riblje ploče na ukupnu izvedbu staze?
Ako je krutost spoja riblje ploče niža od krutosti glavne tračnice, to će uzrokovati slijeganje tračnice u području spoja, stvoriti vertikalne neravnine i pogoršati udar kotača-tračnice. Ako je krutost spoja veća od glavne krutosti, opterećenje kotača-tračnice bit će koncentrirano na spoju, što dovodi do ranog zamora tračnice i ploče u području spoja. Kada krutost zgloba odgovara glavnoj krutosti, ukupna krutost kolosijeka je ujednačena, opterećenje kotača-tračnice može se glatko prenijeti, smanjujući promjene u geometriji kolosijeka i poboljšavajući stabilnost pruge. Spojevi s dobro usklađenom krutošću imaju isti odgovor na vibracije kao i glavni kolosijek, bez lokalne rezonancije, čime se smanjuje stopa trošenja komponenti kolosijeka. Osim toga, usklađivanje krutosti može optimizirati dinamički odziv tračnice, kontrolirati ubrzanje vibracija rada vlaka unutar 0,3 g, poboljšati udobnost vožnje i osigurati stabilnost ukupne izvedbe pruge.