Zašto kontrole prednaprezanja prate stabilnost staze
Predopterećenje je aksijalna sila koja se stvara u sustavu za pričvršćivanje kada je vijak ili šiljak zategnut, i ono je ono što pritišće vrh elastične obujmice na bazu tračnice. Stabilnost staze ovisi o tome na tri načina: bočno, jer se kopča mora oduprijeti bočnoj sili kotača i držati kolosijek; uzdužno, jer pričvršćivanje mora obuzdati puzanje tračnice; i okomito, jer baza tračnice mora ostati na podlozi tako da put tereta ostane čist. Kada je prednaprezanje ispravno, sustav pričvršćivanja je nevidljiv u svom radu; kada se raspada, počinje se pojavljivati svaki nedostatak spojene staze.
Pratite bolesti uzrokovane nedovoljnim predopterećenjem
Nedovoljno predopterećenje smanjuje silu stezanja obujmica tračnice, a tračnica postaje slobodna za bočno pomicanje, što širi širinu kolosijeka i pogoršava vođenje kotača. Slijedi uzdužni pomak tračnice, krivo poravnavanje spojeva i stvaranje jakih udaraca koji udaraju i pucaju na krajeve tračnica. Pod-osnovne ploče tračnica gube ravnomjernu raspodjelu opterećenja: naprezanje se koncentrira lokalno, ploče se deformiraju i pucaju, a funkcija-amortizacije udara se gubi. Tijekom vremena geometrija kolosijeka neprestano se pogoršava, stvarajući vertikalne nepravilnosti i odstupanja od smjera koji povećavaju stopu trošenja kotača-tračnice. U teškim slučajevima tračnica se olabavi i podigne, a labava tračnica pod prometom predstavlja izravnu opasnost od iskliznuća. Kontrola predopterećenja stoga nije detalj stezanja; to je sigurnosni sustav.
Praksa predopterećenja po regijama
| Praksa | Moment pritezanja | Bilješka |
|---|---|---|
| Kineska praksa, obične linije | 300 - 350 N·m | Dopušteno odstupanje oko ±10% |
| Kineska praksa, teške{0}}užadi | 400 - 450 N·m | Veća čvrstoća za velika opterećenja osovine |
| Europski brz-trening | 350 - 400 N·m | Godišnje smanjenje predopterećenja ograničeno na oko 10% |
| Sjevernoamerički te-vježbanje | 500 - 550 N·m | Pojačani kapacitet zadržavanja |
Razlike proizlaze iz načina rada linije i sigurnosne filozofije. Kineska praksa naglašava univerzalnost u mješovitom prometu, tako da vrijednosti pokrivaju obične i teške-linije odvojeno. Europska praksa, navedena u zahtjevima izvedbe EN 13481 i smjernicama UIC-a, pooštrava zahtjeve točnosti za pruge velikih-brzina, a sjevernoamerička praksa teškog-voza povećava okretni moment kako bi se obuzdale sile teških osovinskih opterećenja. Pouka za nabavu je jednostavna: moment zatezanja određen je po projektu, a materijal pričvršćivača i stupanj čvrstoće moraju se odabrati kako bi se taj moment pritezao s rezervom.
Postupak moment ključa za kontrolu predopterećenja
Moment ključ je temeljni alat za kontrolu predopterećenja, a postupak određuje rezultat. Kalibrirajte ključ prije upotrebe tako da pogreška momenta bude najviše ±3%, jer nekalibrirani ključ proizvodi prednaprezanje koje je tiho pogrešno. Odaberite raspon ključeva za vijak: ključevi srednjeg-razmjera odgovaraju vijcima stupnja 6.8, a ključevi velikog-dometa potrebni su za stupanj 8.8 i više. Držite ključ okomito na vijak i povlačite konstantnom brzinom, jer trzaj proizvodi lažno visoko očitanje zbog inercije glave. Primijenite prednaprezanje u dva koraka: prvo zategnite na 50% projektiranog momenta, pričekajte deset minuta da se komponente slegnu, zatim zategnite na nazivnu vrijednost. Nakon izrade, provjerite uzorak-detektorom zakretnog momenta u količini od najmanje 5% instaliranih pričvrsnih elemenata; stopa kvalifikacije predopterećenja mora doseći 100% prije nego što se staza prihvati.
Stabilnost predopterećenja na visokim temperaturama
Toplina je neprijatelj predopterećenja: toplinska ekspanzija vijka i opuštanje komponenti smanjuju silu stezanja tijekom vremena. U područjima s visokim-temperaturama, koristite visoko{2}}temperaturne vijke protiv-olabavljenja čiji je navoj obložen ljepilom koje održava svoju učinkovitost zaključavanja na 150 stupnjeva. Odredite stezaljke od opružnog čelika otpornog na toplinu, kao što je 50CrVA, čiji se modul elastičnosti mijenja za najviše 5% na povišenoj temperaturi, tako da sila stezanja ostaje stabilna. Ugradite podloške za toplinsku{10}}izolaciju između vijka i matice kako biste smanjili popuštanje naprezanja od provedene topline. Pratite temperaturu tračnice i kada prijeđe 60 stupnjeva ponovno -izmjerite i prilagodite predopterećenje kako biste nadoknadili gubitak uzrokovan temperaturnom deformacijom. Konačno, zaštitite komponente za pričvršćivanje od oksidacije na visokoj-temperaturi jer začepljeni navoji i korodirani dijelovi onemogućuju podešavanje prednaprezanja i uništavaju dugoročnu-stabilnost sustava.
Ciklus pregleda i održavanja
Prethodno opterećenje mora se ponovno -provjeriti u fiksnom ciklusu. Prije otvaranja linije provodi se sveobuhvatna inspekcija predopterećenja i linija se prihvaća samo uz 100% stopu kvalifikacije. U prometu, konvencionalne brze pruge pregledavaju se svakih šest mjeseci, a velike{4}}brze i teške-pruge svaka tri mjeseca, s ključnim uzorkovanjem na skretnicama, zavojima i prijelaznim zonama. Tijekom svake provjere, ponovno zategnite moment ključem: svaki pričvršćivač ispod 85% projektiranog momenta se ponovo zateže na nazivnu vrijednost, a komponente se provjeravaju na deformacije i hrđu. Za dijelove s prekomjernim opadanjem predopterećenja, istražite postupak usklađivanja komponenti i ugradnje i zamijenite komponente protiv-labavljenja ako je potrebno. Svaki pregled se bilježi, a ciklus održavanja se optimizira na temelju podataka, prelazeći s periodičnog pregleda na-upravljanje životnim-ciklusom predopterećenja temeljeno na stanju.
Često postavljana pitanja
P1: Koja je razlika između zakretnog momenta i predopterećenja?
Zakretni moment je sila okretanja primijenjena na vijak, a prednaprezanje je aksijalna sila stvorena u spoju. Odnos ovisi o trenju niti, tako da je kontrola momenta dobra samo onoliko koliko su dobre pretpostavke o trenju; to je razlog zašto su kalibrirani ključevi i postavljena dvo-fazna materija za zatezanje.
P2: Zašto se koristi dvo-stezanje s deset-minutnom pauzom?
Pauza omogućuje da se komponente slegnu, da se jastučić stisne i da se navoji ulegnu. Ravno zatezanje do punog zakretnog momenta mjeri vršno trenje, a ne utvrđeno predopterećenje, a zglob se opušta nakon pokretanja prometa.
P3: Koja je minimalna stopa uzorkovanja za provjeru prethodnog opterećenja?
Najmanje 5% ugrađenih spojnih elemenata uzorkuje se detektorom zakretnog momenta nakon izgradnje, a uzorak se ponderira prema skretnicama, zavojima i drugim kritičnim zonama. Zatvarači pronađeni ispod praga od 85% pokreću ponovno -zatezanje i širi uzorak.
P4: Zašto se predopterećenje brže smanjuje u vrućim klimama?
Toplinsko širenje vijka i popuštanje naprezanja čelika i materijala uloška smanjuju aksijalnu silu kako se nakupljaju temperaturni ciklusi. Učinak se postiže topli-otpornim ljepilom, 50CrVA kopčama i ponovnim -zatezanjem kada temperatura tračnice prijeđe 60 stupnjeva.
P5: Kada treba zamijeniti komponente protiv -labavljenja?
Kada dio pokazuje opetovano opadanje prednaprezanja unatoč ispravnom zakretnom momentu ili kada se pregledom pronađu deformirane spojnice, istrošeni navoji ili zapeli dijelovi. Zamjena komponente, a ne njeno ponovno -zatezanje, lijek je za spojnicu koja je izgubila svoj elastični oporavak.