Tehnologija usklađivanja elastičnog modula za tračnice i rješenja za smanjenje vibracija i buke na tračnicama
Koji su glavni čimbenici utjecaja na modul elastičnosti ispod{0}}podmetača tračnica?
Glavni čimbenici koji utječu na modul elastičnosti ispod{0}}podložaka tračnica uključujuformula materijala, proces vulkanizacije i konstrukcijski dizajn. Formula materijala je osnova za određivanje modula elastičnosti. Za jastučiće koji se temelje na etilen propilen dien monomeru (EPDM), modul elastičnosti može se promijeniti podešavanjem količine punjenja čađe. Kada se količina punjenja čađe poveća s 30 dijelova na 60 dijelova, modul elastičnosti može se povećati za više od 50%. Temperatura vulkanizacije i vrijeme u procesu vulkanizacije također utječu na modul elastičnosti. Kada se temperatura vulkanizacije kontrolira na 150-160 stupnjeva, a vrijeme vulkanizacije je 15-20 minuta, gustoća umrežavanja jastučića je umjerena, a modul elastičnosti stabilan; prekomjerna temperatura ili predugo vrijeme dovest će do prekomjernog umrežavanja, čineći podlogu tvrdom i lomljivom s visokim modulom elastičnosti. Što se tiče konstrukcijskog dizajna, šuplji jastučići s utorima ili okruglim rupama imaju modul elastičnosti 10%-20% niži od punog jastučića, jer šuplja struktura može povećati deformaciju jastučića i smanjiti ukupnu krutost. Osim toga, temperatura okoline također će utjecati na modul elastičnosti. Materijal jastučića će se skupiti i stvrdnuti u okruženju niske temperature, povećavajući modul elastičnosti; materijal će omekšati u okruženju visoke temperature, smanjujući modul elastičnosti. Stoga formulu treba prilagoditi klimatskim uvjetima područja gdje se linija nalazi.
Koji su zahtjevi za usklađivanje modula elastičnosti za-podloške ispod tračnica u-brzim željeznicama?
Zahtjevi za usklađivanje modula elastičnosti za-podloške ispod tračnica u-željeznicama velikih brzina suravnotežu visoke elastičnosti i visoke stabilnosti. Modul elastičnosti treba kontrolirati na 80-120MPa. Ovaj raspon ne samo da može osigurati da podloga ima dovoljnu elastičnost da apsorbira energiju vibracija koju stvara -rad brzog vlaka i smanji buku kontakta kotača-tračnice, nego također može izbjeći pretjeranu deformaciju podloge i osigurati stabilan geometrijski položaj tračnice. -Željeznice velikih brzina imaju veće zahtjeve za dinamički modul elastičnosti podloge. Omjer dinamičkog modula elastičnosti i statičkog modula elastičnosti trebao bi se kontrolirati između 1,2 i 1,5, čime se osigurava da elastična izvedba jastučića neće biti značajno oslabljena pod opterećenjem visoko-frekventnim vibracijama. U isto vrijeme, modul elastičnosti jastučića treba imati dobru otpornost na starenje. Pod djelovanjem prirodnih okruženja kao što su ultraljubičaste zrake i kišnica, stopa promjene modula elastičnosti unutar 5 godina trebala bi biti manja ili jednaka 10% kako bi se osigurao dugoročan-stabilan učinak smanjenja vibracija konopa. Osim toga, podloška za -tračnice za željeznice velikih brzina trebala bi imati slojevitu strukturu. Gornji sloj je sloj s niskim modulom elastičnosti (80-90 MPa), koji je u izravnom kontaktu s tračnicom i ima glavnu ulogu u smanjenju vibracija; donji sloj je sloj visokog modula elastičnosti (100-120MPa), koji je u kontaktu s pragom radi poboljšanja nosivosti. Precizno usklađivanje modula elastičnosti ostvaruje se slojevitim dizajnom.
Koje su tehničke točke anti{0}}kompresijske tehnologije za-podloške ispod tračnica u-teškim željeznicama?
Tehničke točke tehnologije protiv-kompresijskog skupa za-podloške ispod tračnica u-teškim željeznicama supoboljšati otpornost materijala na zamor i puzanje. Prvo odaberitevisoko{0}}otporan-na habanje i visoko{2}}elastični mješavina stirol{3}}butadien gume (SBR) i prirodne gume (NR)s omjerom miješanja 7:3. Ova kombinacija može uravnotežiti elastičnost i sposobnost materijala protiv-deformacije kompresije. U formulu materijala dodajte sredstvo protiv- starenja i sredstvo za ojačavanje. Odaberite 4010NA kao sredstvo protiv-starenja uz dodatnu količinu od 2 dijela za odgodu starenja materijala; odaberite silicijev dioksid kao sredstvo za pojačanje s dodatkom od 40 dijelova za povećanje čvrstoće umrežavanja gumenih molekularnih lanaca i poboljšanje sposobnosti anti{10}}kompresijske deformacije. Proces vulkanizacije usvaja advo{0}}fazni postupak vulkanizacije. Temperatura vulkanizacije prve-faze je 145 stupnjeva tijekom 12 minuta, a temperatura vulkanizacije druge-faze je 100 stupnjeva tijekom 4 sata. Gustoća poprečnog povezivanja materijala dodatno je poboljšana dvo-stupanjskom vulkanizacijom, a stopa kompresije je smanjena, za koju se zahtijeva da bude manja ili jednaka 25% (70 stupnjeva × 22h × 25% stopa kompresije). Osim toga, strukturni dizajn jastučića usvajalučna struktura s debelom sredinom i tankim rubovima, srednje debljine 20 mm i rubne debljine 15 mm. Struktura luka može raspršiti koncentrirano opterećenje teških-vlakova i smanjiti lokalnu kompresijsku deformaciju podloge. U isto vrijeme, protuklizne konveksne linije visine 2 mm postavljene su na dnu podloge kako bi se povećalo trenje između podloge i praga i spriječilo klizanje podloge.
Koje su metode dizajna optimizacije smanjenja buke za-podloške ispod tračnica u gradskom željezničkom prijevozu?
Metode projektiranja optimizacije smanjenja buke za-podloške ispod tračnica u gradskom željezničkom prijevozu susmanjiti kontaktnu buku-tračnice s aspekta materijala i strukture. Što se tiče materijala,prigušujući gumeni materijals faktorom prigušenja većim ili jednakim 0,3. Prigušna guma može pretvoriti energiju vibracija u toplinsku energiju i raspršiti je, a njen učinak smanjenja buke je 15%-20% veći od učinka obične gume. Materijalu dodajte punilo za zvučnu izolaciju kao što je vermikulit u prahu u količini od 15 dijelova. Slojevita struktura praha vermikulita može spriječiti širenje zvučnih valova i dodatno pojačati učinak smanjenja buke. Što se tiče strukture, aporozna struktura saćausvojen je s otvorom saća od 5 mm i razmakom rupa od 8 mm. Saćasta struktura može povećati broj refleksija zvučnih valova unutar jastučića, potrošiti energiju zvučnih valova i smanjiti širenje buke. Istovremeno,lučni utoris dubinom od 3 mm i širinom od 10 mm postavljaju se na površinu jastučića. Lučni utori mogu promijeniti smjer širenja vibracija kotača-tračnice i smanjiti prijenos vibracija na prag. Osim toga, atamponski sloj zvučne izolacijeod poliuretanske pjene debljine 5 mm treba postaviti između pod-podloška tračnice i tračnice za gradski željeznički prijevoz. Međuslojni sloj zvučne izolacije može apsorbirati buku vibracija na dnu tračnice kako bi se postiglo dvostruko smanjenje buke, smanjujući buku rada vlaka za 8-10 dB i ispunjavajući standarde emisije buke u urbanom okruženju.
Koje su metode otkrivanja i standardi prosudbe za modul elastičnosti pod-podmetača tračnica?
Metoda detekcije za modul elastičnosti pod-podmetača tračnica uglavnom usvajametoda ispitivanja kompresijeu skladu s nacionalnom normom GB/T 531.1-2008. Elektronički univerzalni ispitni stroj koristi se za izradu uzorka jastučića u standardni ispitni komad promjera 29 mm i debljine 12 mm. U uvjetima sobne temperature (23±2 stupnja), opterećenje se primjenjuje pri brzini kompresije od 5 mm/min, bilježi se krivulja deformacije opterećenja-, a modul elastičnosti izračunava se formulom (modul elastičnosti=naprezanje/deformacija). Tijekom detekcije treba uzorkovati 3 ispitna komada iz iste serije jastučića za ispitivanje, a prosječna vrijednost se uzima kao vrijednost modula elastičnosti serije jastučića. Standardi prosudbe podijeljeni su prema vrsti retka. Modul elastičnosti ispod-podložaka tračnica za-brze željeznice trebao bi biti u rasponu od 80-120MPa s odstupanjem manjim od ili jednakim ±10MPa; modul elastičnosti ispod-podložaka tračnica za željeznice za teške vučnice trebao bi biti u rasponu od 150-200MPa sa stupnjem kompresije manje od ili jednako 25%; modul elastičnosti ispod tračnica za gradski željeznički tranzit treba biti u rasponu od 60-90 MPa s faktorom prigušenja većim ili jednakim 0,3. Ako je rezultat ispitivanja izvan standardnog raspona, serija jastučića smatra se nekvalificiranom i ne smije se staviti u uporabu. Osim toga, potrebno je provesti ispitivanja modula elastičnosti na visokim i niskim temperaturama kako bi se ispitao modul elastičnosti na -40 stupnjeva odnosno 60 stupnjeva, pri čemu je potrebna stopa promjene modula elastičnosti manja od ili jednaka 20% kako bi se osigurala stabilnost performansi podloge pri ekstremnim temperaturama.