Struktura presjeka i raspodjela naprezanja nacionalnih standardnih tračnica
- Koji se dijelovi sastoje poprečni presjek nacionalno standardnih čeličnih tračnica? Koje su funkcije svakog dijela?
Presjek Nacionalno standardnih čeličnih tračnica uglavnom uključuje željezničku glavu, željezničku mrežu i željezničku bazu. Glava željeznica je u izravnom kontaktu s kotačem i treba podnijeti vertikalni tlak i trenje kotača. Stoga je dizajniran tako da bude širok i gust kako bi se poboljšala otpornost na habanje i otpornost na pritisak. Željeznički web povezuje željezničku glavu i željezničku bazu, igrajući ulogu prijenosa sile. Njegova debljina ovisi o specifikaciji šine i može uravnotežiti stres željezničke glave i željezničke baze. Željeznička baza ima veliko područje, koje može rastjerati opterećenje na spavanje, povećati kontaktno područje spavateljem, smanjiti pritisak na spavanje i osigurati stabilnu ugradnju šine.
- Koje su razlike u širini glave željeznice među različitim specifikacijama čeličnih tračnica s nacionalno standardnim čeličnim tračnicama?
Širina čelične šine od 38 kilograma/m je oko 68 mm, pogodna za svjetlosne linije s malim tlakom kotača, tako da nema potrebe za pretjerano širokom željezničkom glavom. Širina čelične šine od 43 kilograma/m je oko 70 mm, nešto šira od čelične šine od 38 kg/m, koja se može prilagoditi nešto većim opterećenjima. Širina čelične šine od 50 kg/m povećava se na 70 mm, a kontaktni učinak s kotačem poboljšava se optimiziranjem profila glave željeznice. Širina čelične željezničke željezničke širine od 60 kg/m iznosi oko 73 mm, a šira željeznička glava može se raspršiti veći pritisak, udovoljavajući potrebama željeznih traka i transporta teških relica.
- Kakav utjecaj ima debljinu željezničke mreže na stres na nacionalno standardnim čeličnim tračnicama?
Debljina željezničke mreže izravno utječe na ukupnu krutost šine. Što je debljina veća, to je jača sposobnost željeznica da se odupire deformaciji savijanja. Željeznička mreža čelične željeznice od 38 kilograma/m tanje je, oko 10,7 mm, pogodna za scenarije s malim stresom; Debljina web željeznice od čelika od 60 kg/m doseže 16,5 mm, što može podnijeti veći trenutak savijanja i nije lako saviti kad vlak prođe. Ako je debljina web željeznice nedovoljna, željeznica je sklona prekomjernoj deformaciji pod opterećenjem, što utječe na gladak rad vlaka; Prekomjerna debljina povećat će težinu i troškove željeznice.
- Kakva je funkcija dizajna nagiba na padini željezničke baze nacionalnih standardnih čeličnih tračnica?
Nagib baze šine je nagib formiran kontaktnom površinom između željezničke baze i spavača, obično 1:40. Ovaj dizajn omogućava da gaziranje kotača bolje kontaktira s gornjom površinom željezničke glave, omogućavajući da se opterećenje ravnomjerno rasporedi na obje strane željezničke glave, izbjegavajući pretjerano neravno trošenje uzrokovano pretjeranim jednostranim stresom na glavi šine. Razumni nagib željezničke baze također može smanjiti bočnu silu tijekom rada vlaka, smanjiti nenormalno trošenje tračnica i kotača i poboljšati radni vijek staze i sigurnosti vožnje.
- Kakav je značaj simetrije strukture poprečnog presjeka za izvedbu čeličnih tračnica Nacionalno standard?
Željeznica sa simetričnom poprečnom presjekom može ravnomjerno prenijeti opterećenja kada je pod stresom, izbjegavajući torzijsku deformaciju zbog neravnog stresa. Simetrični dizajn željezničke mreže i željezničke baze može osigurati ravnotežu u lijevoj strani trake tijekom instalacije, smanjujući dodatni stres uzrokovan odstupanjima u instalaciji. Ako je poprečni presjek asimetričan, željeznica će proizvesti bočno savijanje pod opterećenjem, pogoršavajući lokalno trošenje željezničke glave i željezničke mreže, pa čak i utječući na stabilnost trčanja vlaka. Stoga je simetrija važan princip u dizajnu nacionalno standardnih čeličnih tračnica.