Te-optimizacija profila poprečnog presjeka za strane standardne tračnice i njihova prilagodba širini kolosijeka u različitim zemljama
Koji su osnovni parametri dizajna za optimizaciju profila-presjeka stranih standardnih tračnica?
Osnovni parametri dizajna za optimizaciju profila poprečnog-presjeka stranih standardnih tračnica uključujuširina glave tračnice, radijus luka glave tračnice, debljina rebra tračnice, širina baze tračnice i moment tromosti presjeka. Širina glave tračnice mora odgovarati širini profila kotača ciljne zemlje. Na primjer, širina glave tračnica EU EN standarda je 70-75 mm, a sjevernoameričkih AAR standardnih tračnica je 72-76 mm. Usklađivanje širine može smanjiti koncentraciju kontaktnog naprezanja-tračnice. Polumjer luka glave tračnice podijeljen je na polumjer luka gornje površine i polumjer luka bočne površine. Radijus luka gornje površine općenito se kontrolira na 300-400 mm, a radijus luka bočne površine kontrolira se na 20-30 mm. Razuman radijus luka može učiniti kotač-kontaktnu površinu tračnice eliptičnom i smanjiti vršni kontaktni stres. Debljinu trake tračnice potrebno je prilagoditi prema-zahtjevima nosivosti tračnice. Debljina tračnice stranih standardnih tračnica-za teške prijevoze veća je ili jednaka 16 mm, a debljina stranih standardnih tračnica obične brzine je veća ili jednaka 14 mm kako bi se osigurala čvrstoća na savijanje tračnice. Širina baze tračnice mora biti kompatibilna sa sustavom pragova i spojnih elemenata ciljne zemlje. Na primjer, širina baze tračnica uskog kolosijeka u nekim zemljama jugoistočne Azije iznosi 100-120 mm, a tračnica standardnog kolosijeka 150-180 mm. Moment tromosti presjeka ključni je pokazatelj za mjerenje krutosti tračnice na savijanje. Optimiziranje omjera veličine glave tračnice, rebra tračnice i baze tračnice može poboljšati moment tromosti presjeka tračnice i smanjiti deformaciju tračnice pod opterećenjem. Ove parametre potrebno je sveobuhvatno razmotriti kako bi se postigao optimalni dizajn profila poprečnog presjeka stranih standardnih tračnica.
Koje su razlike između-profila presjeka EU EN standardnih tračnica i sjevernoameričkih AAR standardnih tračnica?
Razlike u profilima-presjeka između EU EN standardnih tračnica i sjevernoameričkih AAR standardnih tračnica uglavnom se odražavaju u tri aspekta:oblik glave tračnice, debljina rebra tračnice i osnovna struktura tračnice. Gornja površina EN standardne glave tračnice ima dizajn s jednim lukom s radijusom luka od 300 mm, a radijus bočnog luka glave tračnice je 25 mm. Kontaktna površina kotača-tračnice mala je i ravnomjerno raspoređena, prikladna za-vožnja brzih vlakova. Gornja površina AAR standardne glave tračnice ima dvo-lučni dizajn, sastavljen od dva luka radijusa od 200 mm i 600 mm. Polumjer bočnog luka glave tračnice je 20 mm, a površina kontaktne površine je velika, što može raspršiti kontaktno naprezanje kotača-tračnice teških-vlakova. Debljina tračnice EN standardnih tračnica relativno je tanka, općenito 14-16 mm, s fokusom na elastičnost i malu težinu tračnica, prilagođavajući se zahtjevima lakih vlakova europskih brzih željeznica. Debljina tračnice standardnih AAR tračnica je deblja i doseže 18-20 mm, a krutost tračnica na savijanje je veća, što može izdržati veliko osovinsko opterećenje sjevernoameričkih vlakova za teški prijevoz. Što se tiče strukture baze tračnice, EN standardna baza tračnice je dizajn s ravnim dnom sa širinom baze tračnice od 150-170 mm, što ima dobru kompatibilnost s europskim sustavom elastičnih pričvršćivača; AAR standardna baza tračnice ima određeni nagib, a širina baze tračnice je 160-180 mm, pogodna za ugradnju krutog sustava pričvršćivača sjevernoameričkih željeznica.
Kako se strane standardne tračnice prilagođavaju standardima uskog-kolosijeka zemalja jugoistočne Azije?
Da bi se strane standardne tračnice prilagodile standardima uskog-kolosijeka (1067 mm) zemalja jugoistočne Azije, prije svega, potrebno je prilagoditidimenzije poprečnog-presjeka i položaj rupa za pričvršćivanje pričvršćivačatračnica. Širina glave tračnice uskih-tračnica treba se smanjiti na 60-65 mm kako bi odgovarala širini gaznog sloja kotača vlakova uskog-kolosijeka i izbjeglo pomak kontaktnih položaja kotača-tračnice. Širina baze tračnica mora biti kontrolirana na 100-120 mm kako bi odgovarala veličini pragova uskog kolosijeka. U isto vrijeme, podesite razmak i otvor otvora za pričvršćivanje pričvršćivača kako biste bili sigurni da pričvršćivači mogu čvrsto pričvrstiti tračnice. Drugo, optimizirajtekrutost na savijanjetračnica. Osovinsko opterećenje vlaka uskih-kolosijeka je malo, tako da se debljina trake tračnice može na odgovarajući način smanjiti na 12-14 mm kako bi se smanjila vlastita-težina tračnica i uštedjeli troškovi izgradnje pruge. S obzirom na visoku-temperaturu i visoku{7}}vlažnost klime u jugoistočnoj Aziji, postupak protiv korozijevruće-cinčavanje + brtvilotreba usvojiti, s debljinom sloja cinka većom ili jednakom 120 μm i debljinom brtvila većom ili jednakom 20 μm kako bi se poboljšala otpornost tračnica na koroziju. Osim toga, dubina očvrsnutog sloja na glavi tračnica uskih-tračnica može se odgovarajuće smanjiti na 10-12 mm kako bi se ispunili zahtjevi za obujmom prometa uskih-kolosijeka i smanjili troškovi proizvodnje. Tijekom ugradnje potrebno je koristiti posebne spojne elemente uskog kolosijeka kako bi se osiguralo da se odstupanje širine tračnica kontrolira unutar ±2 mm kako bi se osigurala sigurnost rada vlaka.
Koji je mehanizam utjecaja optimizacije-profila presjeka inozemnih standardnih tračnica na tro-trošenje tračnica?
Mehanizam utjecaja optimizacije-profila presjeka stranih standardnih tračnica na trošenje-tračnice kotača je uglavnomoptimizirati oblik kontaktne površine kotača-tračnice i distribuciju kontaktnog naprezanja. Kada je stupanj podudaranja između profila poprečnog-presjeka tračnice i profila gaznog sloja kotača visok, kontaktna površina kotača-tračnice je pravilna elipsa, vršno kontaktno naprezanje je smanjeno, a distribucija kontaktnog naprezanja je jednoličnija, čime se smanjuje adhezivno trošenje i trošenje uslijed zamora između kotača i tračnice. Optimiziranje polumjera luka glave tračnice može povećati kontaktnu površinu kotača-tračnice, smanjiti kontaktno naprezanje po jedinici površine i smanjiti plastičnu deformaciju i trošenje glave tračnice. Razumnim projektiranjem bočnog luka glave tračnice može se izbjeći ozbiljno trenje između prirubnice kotača i strane tračnice kada vlak prolazi kroz zavoje i smanjiti stopa bočnog trošenja. Osim toga, optimiziranjegeometrijski kontinuitetpoprečnog-presjeka tračnice i smanjenjem rubova i kutova na prijelazu između glave tračnice i mreže tračnice može se izbjeći koncentracija kontaktnog naprezanja-tračnice na prijelaznom dijelu i spriječiti stvaranje pukotina uslijed zamora i trošenja na ovom dijelu. Za inozemne standardne tračnice optimizirane po-profilu presjeka, stopa trošenja kotača-tračnice može se smanjiti za 20%-30%, životni vijek tračnica može se produžiti 1-2 puta, a buka kotač-tračnica tijekom rada vlaka može se smanjiti.
Koji su standardi otkrivanja i prihvaćanja za-profil presjeka tračnica stranog standarda?
Otkrivanje i prihvaćanje profila poprečnog-presjeka stranih standardnih tračnica mora biti u skladu sa standardima ciljne zemlje. Stavke za otkrivanje uglavnom uključujuodstupanje dimenzija poprečnog-presjeka, odstupanje oblika profila i kvaliteta površine. Alat za otkrivanje usvaja alaserski skener profila, koji može brzo prikupiti 3D podatke poprečnog-presjeka tračnice s točnošću od ±0,1 mm. Standard prihvatljivosti za odstupanje dimenzija poprečnog-presjeka je da je odstupanje širine glave tračnice manje od ili jednako ±0,5 mm, odstupanje debljine trake tračnice manje od ili jednako ±0,3 mm, odstupanje širine baze tračnice manje od ili jednako ±0,5 mm, i odstupanje momenta tromosti presjeka manje od ili jednako ±3%. Odstupanje oblika profila mjeri se pomoćupogreška tolerancije profila. Izmjereni profil uspoređuje se s projektiranim profilom, a pogreška tolerancije profila manja ili jednaka 0,2 mm je kvalificirana kako bi se osiguralo da je profil tračnice u skladu sa zahtjevima dizajna. Inspekcija kvalitete površine mora provjeriti ima li na površini glave tračnice pukotina, ogrebotina i rupičastih defekata. Kvalificirane su pukotine duljine manje od ili jednake 1 mm, ogrebotine dubine manje od ili jednake 0,1 mm i udubljenja promjera manje od ili jednake 0,5 mm. Omjer uzorkovanja detekcije je 5 tračnica po seriji, a za svaku tračnicu odabiru se 3 različita{10}}presjeka za detekciju. Ako jedan poprečni-presjek nije kvalificiran, mora se provesti dvostruko uzorkovanje. Ako je dvostruko uzorkovanje još uvijek nekvalificirano, serija proizvoda će se ocijeniti kao nekvalificirana. Prihvaćene inozemne standardne tračnice moraju biti označene standardnim brojem, brojem proizvodne serije i ocjenom materijala ciljane zemlje na površini radi naknadne sljedivosti.