Dizajn poprečnog-presjeka i stabilnost sile stezanja elastičnih stezaljki
Koje su značajke dizajna-poprečnog presjeka kopči tipa Ω-?
Poprečni-presjek stezaljki tipa Ω-ima oblik Ω-, a radijus zakrivljenosti srednjeg lučnog dijela je 35 mm, što je glavno područje deformacije stezaljke i može pružiti stabilnu silu stezanja. Debljina njegovog popre-presjeka postupno prelazi od sredine prema oba kraja, sa središnjom debljinom od 14 mm i debljinom kraja od 10 mm, što ne samo da osigurava sposobnost elastične deformacije srednjeg dijela, već također povećava čvrstoću veze oba kraja. Težišni položaj poprečnog-presjeka kopče tračnice tipa Ω-je precizan, a raspodjela naprezanja je jednolika kada je pod opterećenjem, bez lokalne koncentracije naprezanja, a otpornost na zamor je izvrsna. Sila stezanja kopče za tračnice s ovim dizajnom poprečnog-presjeka može doseći 10-12kN, prikladno za tračnice od 50 kg/m i 60 kg/m i primjenjivo na konvencionalne brze i teške-željeznice. Osim toga, kraj stezaljke tipa Ω opremljen je strukturom kuke, koja se može točno spojiti s ugrađenim sjedalom na pragu, uz praktičnu ugradnju i pouzdano pozicioniranje.
Koje prednosti u izvedbi imaju stezaljke tipa W- u odnosu na stezaljke tipa Ω-?
Poprečni-presjek stezaljki tipa W-je u obliku slova W-, s dva neovisna deformirana lučna dijela, a raspon podešavanja sile stezanja je širi, koji se može podesiti između 8-15kN, prilagođavajući se različitim specifikacijama tračnica i zahtjevima linije. Debljina njegovog poprečnog-presjeka je ujednačenija, 12 mm, a raspodjela naprezanja je uravnoteženija nego kod stezaljki tipa Ω-, s vijekom trajanja od zamora više od 3 milijuna puta, što je više od 2 milijuna puta standarda stezaljki tipa Ω-. Stezaljke za tračnice tipa W- imaju jači bočni kapacitet zadržavanja, mogu se učinkovito oduprijeti bočnom pomaku tračnica i posebno su prikladne za upotrebu u zakrivljenim dijelovima-radijusa. Visina ugradnje tračnice je niža, što može smanjiti ukupnu visinu konstrukcije kolosijeka i prilagoditi se zahtjevima slobodnog prostora gradskog željezničkog prometa. U isto vrijeme, spojnica za tračnice tipa W- ima veću stopu iskorištenja materijala, štedi 10% čelika u usporedbi s obujmicama za tračnice tipa Ω, a ima i ekonomičnost i zaštitu okoliša.
Za koje su scenarije vodova prikladni-dizajni presjeka stranih standardnih stezaljki tipa SKL-?
Poprečni-presjek tračničkih stezaljki tipa SKL-stranog standarda ima asimetričan dizajn, s velikom zakrivljenošću luka s jedne strane i malom zakrivljenošću s druge strane, što može pružiti diferenciranu elastičnu deformaciju i prilagoditi se krutoj strukturi tračnica bez balasta. Debljina njegovog-presjeka je 15 mm, a sila stezanja može doseći 18-22kN, mnogo više od one kod nacionalnih standardnih stezaljki za tračnice, prikladnih za-brze željeznice s brzinom od 350 km/h, koje mogu učinkovito popraviti tračnice i osigurati glatkoću kolosijeka. Kraj poprečnog-presjeka šinske stezaljke tipa SKL-opremljen je strukturom za podešavanje navoja, koja može prilagoditi silu stezanja rotiranjem i može se prilagoditi različitim deformacijama slijeganja tračnice bez zamjene šinske kopče, uz praktično održavanje. Stezaljka s ovim poprečnim-presjekom ima izvanrednu otpornost na zamor. Nakon 5 milijuna testova izmjeničnog opterećenja, stopa slabljenja sile stezanja je manja ili jednaka 5%, a životni vijek može doseći više od 20 godina. Osim toga, spojnica za tračnice tipa SKL- ima izvrsnu izolacijsku izvedbu, s ugrađenom izolacijskom čahurom, prikladnom za elektrificirane željeznice s visokim naponskim razinama.
Kako optimizirati područja koncentracije naprezanja poprečnog-presjeka stezaljke?
Područja koncentracije naprezanja poprečnog-presjeka stezaljke uglavnom su na prijelazu luka i položaju krajnje kuke. Srž optimizacije je povećanje polumjera zakrivljenosti prijelaznog luka. Povećanje polumjera luka s 25 mm na 35 mm može smanjiti faktor koncentracije naprezanja za više od 30%. Usvojite dizajn gradijenta debljine na položaju krajnje kuke kako biste izbjegli nagle promjene debljine, učinili prijelaz naprezanja glatkim i spriječili pukotine na kuki. Upotrijebite softver za analizu konačnih elemenata za simulaciju stanja naprezanja stezaljke, točno locirajte područja koncentracije naprezanja, prilagodite-oblik presjeka na ciljani način i osigurajte jednoliku raspodjelu naprezanja. U procesu optimizacije-presjeka potrebno je uravnotežiti kapacitet elastične deformacije stezaljke kako bi se izbjeglo smanjenje sile stezanja uzrokovano pretjeranim povećanjem radijusa luka. Osim toga, provedite verifikaciju testa zamora na optimiziranom poprečnom-presjeku kako biste osigurali da otpornost na zamor zadovoljava zahtjeve upotrebe konopa.
Kako osigurati dugoročnu -stabilnost sile stezanja stezaljke?
Materijal obujmice tračnice trebao bi biti opružni čelik visoke{0}}čvrstoće 60Si2MnA, tretiran kaljenjem + kaljenjem na srednjoj{4}}temperaturi, a tvrdoća bi trebala biti kontrolirana na HRC42-46 kako bi se osigurala dobra elastičnost i otpornost na zamor. Dizajn poprečnog-presjeka stezaljke mora biti precizan, a raspodjelu naprezanja treba optimizirati putem simulacije konačnih elemenata kako bi se izbjeglo elastično slabljenje uzrokovano lokalnom koncentracijom naprezanja. Tijekom ugradnje, stupanj pred{11}}kompresije stezaljke mora biti strogo kontroliran. Stupanj prije-kompresije kopče tračnice tipa Ω-je 12 mm, s odstupanjem manjim ili jednakim 1 mm kako bi se osiguralo da početna sila stezanja zadovoljava standard. Redovito detektirajte silu stezanja šinske obujmice pomoću posebnog uređaja za ispitivanje sile stezanja, jednom svakih 6 mjeseci, te na vrijeme zamijenite šinske obujmice čije slabljenje sile stezanja prelazi 15%. Osim toga, izvršite anti{20}}korozivni tretman na površini spojnice tračnica, primijenite vruće cinčanje ili Dacromet postupak kako biste spriječili degradaciju performansi uzrokovanu hrđom i produžili životni vijek.