Dizajn-kompatibilnosti presjeka i tehnologija zamjenjivosti za nacionalne standardne i strane standardne tračnice
Koje su osnovne dimenzionalne razlike u poprečnom-presjeku između tračnica nacionalnog standarda i međunarodnog standarda?
Osnovne dimenzionalne razlike u poprečnom-presjeku između tračnica nacionalnog standarda i međunarodnog standarda uglavnom se odražavaju na tri ključna dijela: širina glave tračnice, debljina mreže tračnice i širina baze tračnice, a različiti fokusi dizajna različitih standarda određuju različite vrijednosti dimenzija. Širine glave tračnica nacionalnih standarda tračnica od 50 kg/m i 60 kg/m dizajnirane su kao 70 mm i 73 mm, koje se prilagođavaju dimenzijama gaznoga sloja kotača domaćih vlakova i osiguravaju glatkoću kontakta kotača-tračnice. Širine glave tračnica međunarodnog standarda UIC60 i BS113A tračnica su 75 mm odnosno 71 mm, a radijus luka glave tračnice također se razlikuje od nacionalnog standarda, podudarajući se sa standardima za kontakt s kotačem-tračnice europskih i britanskih vlakova. Što se tiče debljine tračnice, nacionalni standard tračnice od 60 kg/m iznosi 16,5 mm, a tračnice UIC60 je 16,8 mm, a mala je razlika u prilagodbi steznih struktura ribljih ploča koje podržavaju njihove odgovarajuće standarde. U pogledu širine baze tračnice, nacionalni standard tračnice od 60 kg/m je 150 mm, a tračnica BS113A je 143 mm, prilagođavajući se razmaku nosača pragova i rasporedu sustava pričvršćivanja u različitim zemljama. Ove dimenzionalne razlike temelj su za osiguranje prilagodljivosti tračnica s nosivim komponentama.
Koje-provjere poprečnog presjeka su potrebne prije izmjene internacionalnih i međunarodnih standardnih tračnica?
Provjera-poprečnog presjeka prije izmjene modifikacije nacionalnih standarda i tračnica međunarodnog standarda mora obuhvatiti tri kategorije: ključne dimenzije, geometrijske tolerancije i kvalitetu površine, kako bi se osiguralo da su podaci o modifikaciji točni i da je naprezanje tračnice nakon modifikacije usklađeno. Najprije je potrebno provjeriti dimenzije jezgre glave tračnice, tračnice i baze tračnice te laserskim mjeračem promjera izmjeriti odstupanje između stvarne veličine i standardne veličine, koje treba kontrolirati unutar ±0,5 mm. Drugo, provjerite geometrijske tolerancije kao što su ravnost i okomitost tračnice, odstupanje okomitosti između glave tračnice i mreže tračnice ne smije prelaziti 0,1 mm/m kako bi se izbjeglo ekscentrično opterećenje nakon izmjene. Također je potrebno pregledati hrapavost površine poprečnog-presjeka tračnice, hrapavost Ra gaznog sloja glave tračnice i površine pričvršćenja tračnice mora biti manja ili jednaka 1,6 μm kako bi se spriječilo da površinski defekti utječu na stupanj uklapanja s ribljim pločama i potisnim pločama. U isto vrijeme, potrebno je provjeriti ujednačenost materijala poprečnog-presjeka tračnice i provjeriti unutarnju segregaciju ultrazvučnim ispitivanjem kako bi se izbjegle pukotine zbog problema s materijalom nakon izmjene. Na kraju, potrebno je provjeriti ravnost spojne čeone strane tračnice, odstupanje ravnosti čeone strane manje od ili jednako 0,05 mm kako bi se osigurao bliski kontakt s ribljom pločom. Svi podaci inspekcije formirat će zapis kao temeljnu osnovu za dizajn izmjene.
Koja je ključna uloga korekcije-presjeka glave tračnice u modifikaciji čvorišta tračnica?
Korekcija poprečnog-presjeka glave tračnice ključni je proces izmjene nacionalnih standarda i internacionalnih standarda tračnica, a njegova je uloga učiniti da se glave različitih standardnih tračnica prilagode jedinstvenom standardu kontakta-tračnica, osiguravajući glatkoću i sigurnost rada vlaka. Širina glave tračnice i radijus luka različitih standardnih tračnica su različiti, a izravna veza dovest će do naglih promjena u kontaktnim točkama kotača-tračnice i stvoriti udarna opterećenja. Korekcija poprečnog-presjeka glave tračnice može izbrusiti glavu tračnice posebnog-oblika na jedinstvenu veličinu prilagođenu liniji. Ispravljena glava tračnice može osigurati da kontaktna površina kotača-tračnice ispunjava zahtjeve dizajna, izbjeći ubrzano trošenje glave tračnice uzrokovano premalom kontaktnom površinom i produžiti vijek trajanja tračnice. U isto vrijeme, korekcija poprečnog-presjeka glave tračnice može održavati krutost kontakta kotača-tračnice na spoju tračnice dosljednom, spriječiti pojačanje vibracija uzrokovano naglim promjenama krutosti i smanjiti buku i neravnine rada vlaka. Osim toga, korekcija poprečnog-presjeka glave tračnice može se prilagoditi postojećem ciklusu brušenja tračnica na pruzi, učiniti stopu trošenja modificirane tračnice konzistentnom s onom originalne tračnice, smanjiti kasnije troškove održavanja i osigurati ukupnu stabilnost rada tračnice.
Koje su lokalne izmjene potrebne da bi se međunarodne standardne tračnice prilagodile nacionalnim standardnim sustavima pričvršćivanja?
Lokalne izmjene za međunarodne standardne tračnice za prilagodbu nacionalnim standardnim sustavima pričvršćivanja uglavnom se provode oko tračnice, baze tračnice i spojne čeone površine, a precizna prilagodba nacionalnim standardnim elastičnim trakama, potisnim pločama i vijcima postiže se manjim korekcijama. Najprije je potrebno malo izbrusiti steznu površinu tračnice kako bi se prilagodila mala devijacija debljine tračnice, osiguralo da je nacionalna standardna pritisna ploča može ravnomjerno stegnuti i da se odstupanje sile stezanja kontrolira unutar ±5kN. Drugo, potrebno je izravnati potpornu površinu baze tračnice kako bi se prilagodila točkama oslanjanja pragova prema nacionalnom standardu, osiguralo jednoliko naprezanje na dnu tračnice i izbjeglo deformiranje baze tračnice uzrokovano lokalnom koncentracijom naprezanja. Ako se položaj rupe za vijke na međunarodnoj standardnoj tračnici razlikuje od nacionalnog standarda, potrebno je ponovno -izbušiti rupu CNC strojem za bušenje, odstupanje položaja rupe je manje od ili jednako ±1 mm, a stijenka rupe mora biti skošena nakon bušenja kako bi se spriječila koncentracija naprezanja. Za spojnu čeonu površinu potrebno je ponovno -završno brušenje kako bi se ispunili zahtjevi nacionalnog standarda za ravnost kako bi se osigurao stupanj bliskog pristajanja s nacionalnom standardnom pločom za ribu. U isto vrijeme, potrebno je dodati adaptivne brtve na kontaktu između tračnice i ispod-podloška tračnice kako bi se prilagodila okomita visina tračnice kako bi se zadržala na istoj razini kao i originalna tračnica linije, osiguravajući usklađenost naprezanja sustava za pričvršćivanje.
Koja su ispitivanja krutosti potrebna za vezni dio nakon izmjene modifikacije tračnica nacionalnog standarda i međunarodnog standarda?
Ispitivanje krutosti spojnog dijela nakon izmjene modifikacije nacionalnih standarda i međunarodnih standardnih tračnica mora obuhvatiti okomitu krutost, bočnu krutost i torzijsku krutost kako bi se osiguralo da je krutost spojnog dijela u skladu s ukupnom krutošću pruge bez naglih promjena krutosti. Ispitivanje vertikalne krutosti usvaja ispitivanje statičkim opterećenjem, raspoređuje ispitne točke unutar 3 m s obje strane spojnog dijela i njegovih dviju strana, mjeri deformaciju nakon primjene vertikalnog opterećenja, a odstupanje okomite krutosti mora biti manje od ili jednako ±5kN/mm. Ispitivanjem bočne krutosti mjeri se bočni pomak tračnice primjenom bočnog potiska, bočna krutost mora ispunjavati zahtjeve projektiranja linije, a pomak manji ili jednak 0,5 mm/10 kN kako bi se spriječilo bočno pomicanje tračnice. Ispitivanje torzijske krutosti treba provjeriti torzijsku deformaciju na spoju tračnica, odstupanje torzionog kuta manje od ili jednako 0,1 stupnja /m kako bi se izbjeglo ekscentrično trošenje glave tračnice uzrokovano nejednakom torzijskom krutošću. Istodobno je potrebno ispitivanje čvrstoće dinamičkog opterećenja, a podaci o vibracijama prikupljaju se tijekom puštanja vlaka u pogon kako bi se analizirala dosljednost frekvencije vibracija priključne dionice s cijelom linijom i odstupanje frekvencije manje od ili jednako 2Hz. Sva ispitivanja krutosti moraju se provesti u roku od 24 sata nakon završetka modifikacije, a ako je ispitivanje nekvalificirano, specifikacije dodatne opreme moraju se prilagoditi na vrijeme dok indikatori krutosti ne zadovolje standarde.