Tehnologija -brtvljenja ribljih ploča otporna na koroziju i njihova kompatibilnost s različitim spojevima tračnica
Koje su osnovne tehnologije protiv-korozije i brtvljenja za riblje ploče?
Osnovne tehnologije protiv -korozije i brtvljenja ribljih ploča uključuju vruće{1}}cinčavanje, premazivanje brtvilom i katodnu zaštitu. Vruće-cinčavanje potapanjem je najosnovnija metoda protiv-korozije, uranjanjem riblje ploče u rastaljeni cink da se formira sloj cinka debljine veće od ili jednako 85 μm. Ovaj sloj cinka pruža žrtvenu anodnu zaštitu, učinkovito izolirajući zrak i vlagu i postižući vrijeme otpornosti na slani sprej veće ili jednako 1000 sati. Premaz brtvila uključuje nanošenje poliuretanskog brtvila na kontaktnu površinu između riblje ploče i tračnice. Viskoznost brtvila je 5000-8000 mPa·s. Nakon stvrdnjavanja, stvara elastični brtveni sloj, sprječava kišnicu, prašinu i druge nečistoće da uđu u spojne otvore i sprječava koroziju pukotina. Katodna zaštita uglavnom se koristi za anti-korozivnu zaštitu ribljih ploča u-teškim željeznicama. Ugradnjom žrtvenih anoda (kao što su cinkove anode) u blizini riblje ploče, koriste se elektrokemijski principi za zaštitu riblje ploče od korozije. Životni vijek žrtvenih anoda usporediv je s životnim vijekom same riblje ploče, čime se postiže dugotrajna -an-antikorozija. Osim toga, područja koja se lako korodiraju, kao što su rupe za vijke na ribljoj ploči, zapečaćena su brtvilom od epoksidne smole, s debljinom brtvila većom ili jednakom 20 μm, čime se dodatno poboljšava učinak protiv korozije.
Koje su razlike u dimenzijama povezivanja između pločica za tračnice nacionalnog standarda (GB) i inozemnog standarda (GST)?
Glavne razlike u priključnim dimenzijama između GB i GST šinskih ploča leže u razmaku rupa za vijke, promjeru rupa za vijke i duljini pločica. Razmak rupa za vijke na ribljim pločama GB tračnica određuje se prema modelu tračnice. Na primjer, za 60 kg/m GB tračnice, razmak rupa za vijke je 140 mm, promjer rupe za vijke je 24 mm, a duljina riblje ploče je 820 mm. Razmak rupa za vijke na EU EN standardnim pločicama je 120 mm, promjer rupe za vijke je 22 mm, a duljina pločice je 760 mm. Ove se dimenzije značajno razlikuju od GB tračničkih ribljih ploča, čineći izravnu zamjenjivost nemogućom. Sjevernoameričke AAR standardne šinske ploče imaju razmak rupa za vijke od 150 mm, promjer rupe za vijke od 26 mm i duljinu pločice od 900 mm, dimenzije kompatibilne sa sjevernoameričkim spojnim strukturama tračnica. Uske šinske ploče jugoistočne Azije imaju razmak rupa za vijke od 100 mm, promjer rupe za vijke 20 mm i duljinu pločice od 600 mm, što odgovara manjim poprečnim-dimenzijama presjeka uskih-tračnica. Ove dimenzionalne razlike određene su željezničkim standardima i zajedničkim filozofijama dizajna različitih zemalja; stoga se tijekom povezivanja tračnica moraju odabrati riblje ploče koje odgovaraju vrsti tračnice.
Koja su ključna razmatranja dizajna za ojačavanje ribljih ploča u željeznicama za-tegotine?
Ključna razmatranja dizajna za ojačanje ribljih ploča u željeznicama za te-tegove su poboljšanje-nosivosti opterećenja i otpornosti na zamor. Prvo se odabire visoko{3}}nisko{4}}legirani konstrukcijski čelik, kao što je Q355B. Ovaj materijal ima vlačnu čvrstoću veću ili jednaku 510MPa i granicu razvlačenja veću ili jednaku 355MPa, povećavajući nosivost-opterećenja za 20% u usporedbi s običnim pločama od ugljičnog čelika. Debljina-presjeka riblje ploče povećana je sa 16 mm na 20 mm kako bi se poboljšala krutost na savijanje i smanjila deformacija pod teškim opterećenjima. Područja koncentracije naprezanja optimizirana su povećanjem radijusa skošenja rupa za vijke s 2 mm na 5 mm, smanjenjem faktora koncentracije naprezanja i smanjenjem pukotina uslijed zamora. Koriste se vijci visoke čvrstoće, s predopterećenjem vijka kontroliranim na 40-45 kN kako bi se povećala nepropusnost veze između riblje ploče i tračnice, sprječavajući relativni pomak na spoju tijekom rada vlaka. Nadalje, protuklizni nazubljeni dodani su na kontaktnu površinu između riblje ploče i tračnice, s dubinom nazubljenja od 1-2 mm i razmakom od 5 mm, povećavajući kontaktno trenje i sprječavajući klizanje spojeva tračnice.
Koje su mjere prilagodbe brtvljenja i prigušivanja vibracija za-željezničke ploče velikih brzina?
Mjere prilagodbe brtvljenja i prigušivanja vibracija za riblje ploče u-brzim željeznicama uglavnom su usmjerene na poboljšanje učinka brtvljenja i učinka prigušivanja vibracija. Prvo, usvojena je dvo-slojna brtvena struktura. Gumena brtva za brtvljenje, debljine 3-5 mm, izrađena od nitrilne gume, ugrađena je između riblje ploče i kontaktne površine tračnice. Ova brtva ima dobru elastičnost i svojstva brtvljenja, učinkovito sprječavajući kišnicu i prašinu da uđu u spojeve. Brtvene podloške od fluorogume ugrađene su na otvore za vijke riblje ploče. Ove podloške imaju izvrsnu otpornost na visoke i niske temperature i održavaju dobre performanse brtvljenja u temperaturnom rasponu od -40 stupnjeva do 150 stupnjeva. S obzirom na karakteristike vibracija brzih željeznica, dodaju se podloške za prigušivanje vibracija između riblje ploče i tračnice. Ove podloške izrađene su od poliuretana s tvrdoćom po Shoru od 60-70, apsorbirajući energiju vibracija generiranu radom vlaka i smanjujući amplitudu vibracija na spoju. Nadalje, koristi se tehnologija spajanja riblje ploče bez vijaka. Riblja ploča i tračnica hladno su ekstrudirani zajedno pomoću hidrauličkih stezaljki, čime se eliminiraju rupe za vijke na spojnoj točki i izbjegava koncentracija naprezanja na rupama za vijke, dok se istovremeno poboljšavaju performanse brtvljenja i ukupni integritet spoja.
Koji su standardi inspekcije kvalitete ugradnje i prihvaćanja ribljih ploča?
Inspekcija kvalitete ugradnje i standardi prihvaćanja za riblje ploče uglavnom uključuju odstupanja dimenzija spoja, moment zatezanja i učinkovitost brtvljenja. Odstupanja dimenzija priključka provjeravaju se čeličnom mjernom trakom i pomičnom mjerom. Pomak između središta riblje ploče i središta spoja šine trebao bi biti manji od ili jednak 2 mm, a odstupanje središnje udaljenosti otvora za vijke trebao bi biti manji ili jednak ±0,5 mm kako bi se osiguralo precizno poravnanje između riblje ploče i tračnice. Moment pritezanja provjerava se pomoću moment ključa. Zakretni moment zatezanja vijaka za nacionalne standardne pločice tračnica kontrolira se na 300-350 N·m, a za pločice za teške željeznice kontrolira se na 400-450 N·m, s odstupanjem zakretnog momenta manjim od ili jednakim ±10 N·m kako bi se izbjegao prekomjerni zakretni moment koji dovodi do loma vijka ili nedovoljan zakretni moment koji dovodi do labavljenja. Učinkovitost brtvljenja testirana je ispitivanjem vodonepropusnosti. Tlak vode od 0,1 MPa primjenjuje se na spoj i održava 30 minuta. Bez curenja vode na spoju znači prihvaćanje. Osim toga, mora se provjeriti kvaliteta površine riblje ploče. Površina mora biti bez nedostataka kao što su pukotine, deformacije i korozija. Prihvatljive su duljina pukotine manja ili jednaka 1 mm i deformacija manja ili jednaka 0,5 mm. Omjer uzorkovanja za ispitivanje je 10 spojnica po kilometru pruge. Ako se utvrdi da je jedan spoj ispod standarda, uzorkovanje će se udvostručiti kako bi se osigurala ukupna kvaliteta instalacije voda.