Anti{0}}procesi korozije i tehnologije povećanja trajnosti za željezničke šiljke
Koje su osnovne operativne točke procesa vruće-cinčanja protiv-korozije za šiljke tračnica?
Anti-anti{1}}korozija šiljaka tračnica vrućim pocinčavanjem zahtijeva najprije temeljitu prethodnu-obradu šiljaka, uključujući odmašćivanje, luženje, pranje vodom i sušenje, kako bi se osiguralo da na površini ne ostanu ulje, hrđa ili kamenac od oksida. Prethodno obrađene šiljke tračnica treba brzo uroniti u rastaljenu otopinu cinka, a temperatura otopine cinka mora biti strogo kontrolirana između 440-460 stupnjeva, što može osigurati dobru metaluršku vezu između cinčanog premaza i podloge šiljka. Vrijeme uranjanja šiljaka tračnica u otopinu cinka treba prilagoditi prema debljini šiljka, općenito kontrolirano na 1-3 minute; prekratko vrijeme će rezultirati pretankom prevlakom cinka, dok će predugo vrijeme lako dovesti do nakupljanja prevlake cinka. Nakon pocinčavanja potrebno je hlađenje i pasivizacija, a pasivni sloj može dodatno poboljšati otpornost cinkovog sloja na koroziju i spriječiti stvaranje bijele hrđe. Parametri svake veze u cijelom procesu moraju biti strogo kontrolirani kako bi se osiguralo da antikorozivni vijek vruće pocinčanih šiljaka tračnica može doseći više od 15 godina.
Koje prednosti ima postupak sherardizacije u odnosu na vruće-cinčavanje potapanjem u anti-korozivnoj zaštiti šiljaka?
Proces sherardizacije omogućuje atomima cinka da prodru u površinski sloj supstrata šiljaka tračnice difuzijom na visokoj-temperaturi, tvoreći sloj legure cinka-željeza, čija je sila vezivanja sa supstratom mnogo veća od fizičkog adhezijskog sloja kod vrućeg-pocinčavanja. Ujednačenost debljine sherardiziranog sloja je bolja; čak i za složene dijelove kao što su navoji šiljaka i uglovi tračnica, može se oblikovati kontinuirani i potpuni zaštitni sloj, izbjegavajući defekt "izloženosti" koji se može pojaviti kod vrućeg-pocinčavanja. Temperatura obrade u postupku sherardizacije niža je od temperature vrućeg-cinčanja potapanjem, što neće uzrokovati deformaciju podloge šiljka tračnice i može bolje održati točnost dimenzija šiljka tračnice, posebno prikladno za visoko-precizne navojne šiljke tračnice. Šerardizirani sloj ima bolju otpornost na trošenje; tijekom ugradnje i zatezanja šiljaka tračnica, premaz nije lako otpasti, a može se održati dugo-učinak protiv -korozije. Osim toga, postupak sherardizacije je ekološki prihvatljiviji, proizvodi manje zagađivača u proizvodnom procesu i ispunjava zahtjeve moderne zelene gradnje.
Zašto je postupak premazivanja dacrometom poželjan za šiljke tračnica u obalnim slanim-alkalijskim područjima?
Zrak u obalnim slanim-alkalijskim područjima ima visok sadržaj soli, a kloridni ioni će ubrzati koroziju metalne podloge šiljka tračnice. Obični vruće{2}}pocinčani sloj sklon je rupičastoj koroziji u okruženju kloridnih iona. Dacromet premaz je anorganski premaz sastavljen od cinkovog praha, aluminijskog praha i veziva, koji može formirati gusti zaštitni film za učinkovito blokiranje kontakta između kloridnih iona i supstrata šiljka tračnice. Dacromet premaz ima izuzetno jaku otpornost na koroziju od slanog spreja; testovi pokazuju da vrijeme otpornosti na test slanog spreja može doseći više od 1000 sati, daleko premašujući 500-satnog standarda vrućeg{11}}cinčanja. Ovaj premaz ima izvrsnu otpornost na vremenske uvjete, može se prilagoditi jakom suncu, kiši i promjenama temperature u obalnim područjima, te neće doći do pucanja premaza ili krede. Dacromet premaz također ima dobru izolacijsku učinkovitost, što može spriječiti da šiljak tračnice postane put za lutajuću struju i zaštititi signalni sustav pruge od smetnji. Stoga je u obalnom slanom-alkalnom okruženju trajnost šiljaka tračnica presvučenih dakrometom 2-3 puta veća od ostalih procesa.
Koje su uobičajene metode za ispitivanje debljine antikorozivnih premaza za šiljke tračnica?
Najčešće korištena metoda za ispitivanje debljine antikorozivnih premaza za -šiljke tračnica je metoda magnetskog mjerača debljine. Ova je metoda jednostavna za rukovanje i ne-destruktivna, prikladna za brzo-testiranje na licu mjesta. Tijekom ispitivanja potrebno je odabrati najmanje 5 mjernih točaka na različitim dijelovima šiljka tračnice, a prosječnu vrijednost treba uzeti kao konačnu vrijednost debljine. Za-antikorozivni premaz šiljaka tračnica s ne-magnetskim supstratima, može se koristiti mjerač debljine vrtložnih struja, koji izračunava debljinu premaza promjenom intenziteta indukcije vrtložnih struja i također je prikladan za-testiranje na licu mjesta. Za točna laboratorijska ispitivanja može se usvojiti metoda metalografskog mikroskopa. Nakon pripreme uzorka-presjeka šiljka tračnice, debljina premaza izravno se mjeri pod mikroskopom, a ovom se metodom može promatrati i stanje veze između premaza i podloge. Mikrometarska metoda mjerenja prikladna je za šiljke tračnica s debelim premazima. Debljina premaza izračunava se mjerenjem dimenzionalne razlike šiljka tračnice prije i nakon pocinčavanja, ali je točnost ove metode relativno niska. Bez obzira na usvojenu metodu, moraju se poštivati relevantni standardi kako bi se osigurali točni podaci ispitivanja i procijenilo zadovoljava li -prevlaka protiv korozije standard.
Kako odabrati odgovarajući anti{0}}proces korozije na temelju scenarija primjene šiljaka?
Za šiljke željeznica obične brzine u uobičajenim kopnenim područjima, postupak vrućeg-cinčanja može zadovoljiti potražnju; ovaj proces ima umjerenu cijenu, a anti-učinak korozije može odgovarati radnom okruženju linije. Za šiljke tračnica te-željeznica, koje podnose veću udarnu silu i trenje, preferira se postupak sherardizacije; njegova velika snaga lijepljenja i otpornost na habanje mogu izbjeći raspadanje premaza tijekom instalacije i uporabe. Šiljci tračnica u obalnim slanim-alkalijskim područjima i vlažnim tunelima moraju koristiti postupak premazivanja dakrometom kako bi se oduprli eroziji kloridnih iona i utjecaju okruženja visoke-vlažnosti. Za šiljke tračnica u alpskim regijama preporučuje se korištenje kompozitnog postupka vrućeg-cinčanja plus premaz za brtvljenje; brtveni premaz može spriječiti prodor vode u sloj cinka kada se led i snijeg tope, izbjegavajući pucanje sloja cinka na niskim temperaturama. Za šiljke tračnica u dionicama pruge sa zahtjevima za izolaciju, dacromet premaz je prvi izbor; njegova izolacijska izvedba može osigurati normalan rad kolosijeka bez dodatnih izolacijskih komponenti.