Kompozitni postupak premaza protiv-korozije za vijke i poboljšani radni vijek u vlažnim okruženjima
Koje su projektne točke tro-slojne strukture kompozitnog procesa-zaštitnog premaza od korozije?
Troslojna -struktura kompozitnog postupka premaza protiv -korozije vijaka uključuje premaz od cinka-aluminija, sloj za brtvljenje i sloj za podmazivanje, svaki s različitim funkcijama i zahtijeva blisko spajanje. Cink-aluminijski premaz je temeljni anti-korozivni sloj, pomiješan s cinkovim prahom i aluminijskim prahom u omjeru 7:3, obložen postupkom toplinskog prskanja, s kontroliranom debljinom od 80-100 μm. Učinak katodne zaštite legure cink-aluminija može spriječiti hrđanje supstrata vijka. Sloj za brtvljenje izrađen je od materijala epoksidne smole debljine 10-15μm, presvučen na površinu cink-aluminijske prevlake, koja može izolirati vodenu paru i kisik i izbjeći oksidaciju cink-aluminijske prevlake. Sloj za podmazivanje izrađen je od politetrafluoroetilenskog materijala debljine 5-8μm, presvučen na površinu brtvenog sloja, koji ne samo da može smanjiti koeficijent trenja tijekom zatezanja vijaka, već i dodatno poboljšati učinak protiv korozije. Ukupnu debljinu tri sloja premaza treba kontrolirati na 100-120 μm; prekomjerna debljina će utjecati na točnost prianjanja navoja vijka, dok nedovoljna debljina ne može postići idealan učinak protiv korozije. Snaga lijepljenja između premaza trebala bi biti veća ili jednaka 5MPa kako bi se osiguralo da premaz neće otpasti pod dugotrajnim opterećenjem vibracijama.
Koje su-razlike u antikorozivnim svojstvima između kompozitnih presvučenih vijaka i pojedinačnih pocinčanih vijaka?
Razlike u anti{0}}korozijskim svojstvima između kompozitnih presvučenih vijaka i pojedinačnih pocinčanih vijaka uglavnom se odražavaju u tri aspekta: otpornost na slanu prskalicu, životni vijek i stabilnost na trenje. Vijci obloženi kompozitom mogu izdržati testove slanog spreja više od 3000 sati bez stvaranja mjehura ili ljuštenja premaza, dok pojedinačni pocinčani vijci mogu izdržati slani sprej samo oko 1000 sati, nakon čega će se pojaviti očigledna hrđa. U vlažnom okruženju balastnog sloja, radni vijek kompozitno obloženih vijaka može doseći više od 20 godina, što je 2-3 puta više od pojedinačnih pocinčanih vijaka, što uvelike smanjuje učestalost zamjene vijaka. Koeficijent trenja vijaka obloženih kompozitom stabilan je između 0,12-0,15, a odstupanje prednaprezanja tijekom zatezanja je malo, dok na koeficijent trenja pojedinačnih pocinčanih vijaka lako utječe vlažnost okoline, s odstupanjem većim od 0,05, što dovodi do nestabilnog prednaprezanja. Osim toga, vijci presvučeni kompozitom imaju bolju otpornost na kiseline i lužine, a stopa korozije u područjima s čestim kiselim kišama samo je 1/5 od one kod pojedinačnih pocinčanih vijaka.
Koji su zahtjevi za prilagodbu vijaka s kompozitnim premazom za različita vlažna okruženja?
Zahtjevi prilagodbe kompozitnih presvučenih vijaka za različita vlažna okruženja ključni su za prilagodbu debljine premaza i omjera materijala. Obalno okruženje s visoko{1}}vlažnom slanom sprejom ima najjaču koroziju, što zahtijeva povećanje debljine premaza od cinka-aluminija na 100 μm, brtveni sloj pomoću fenolne epoksidne smole otporne-otporne na slani sprej, a debljinu sloja za podmazivanje treba povećati na 8 μm kako bi se osiguralo da je vrijeme otpornosti na slani sprej veće od ili jednako 3500 sati. Korozija u vlažnim i kišnim sredinama u unutrašnjosti je sekundarna; debljina premaza od cinka-aluminija je 80 μm, brtveni sloj koristi običnu epoksidnu smolu, a debljina sloja za podmazivanje je 5 μm, što može zadovoljiti zahtjev vremena otpornosti na slani sprej veće od ili jednako 3000 sati. Vlažno okruženje podzemnog tunela karakterizira visoka vlažnost, ali bez izravne sunčeve svjetlosti, što zahtijeva dodavanje fungicidnih komponenti u brtveni sloj kako bi se spriječilo da rast plijesni ošteti premaz, a debljina cink-aluminijskog premaza je 90 μm, što uravnotežuje potrebe protiv -korozije i-pljesni. Niska temperatura u alpskim vlažnim okruženjima utjecat će na žilavost premaza, stoga 5% praha nikla treba dodati cink-aluminijskom premazu kako bi se poboljšala otpornost-na krhkost premaza na niske-temperature i izbjeglo raspadanje premaza na niskim temperaturama.
Koje su ključne kontrolne točke procesa za vijke obložene kompozitom?
Ključne kontrolne točke procesa za vijke s kompozitnim premazom koncentrirane su na prethodnu obradu podloge i stvrdnjavanje premaza. Za prethodnu obradu podloge, vijci se prvo moraju -pjeskariti kako bi se uklonili površinski oksidni kamenac i mrlje od ulja, a hrapavost površine se kontrolira na Ra1,6-Ra3,2μm kako bi se povećala kontaktna površina između premaza i podloge. Prilikom toplinskog raspršivanja cink-aluminijskog premaza, temperaturu prskanja treba kontrolirati na 400-450 stupnjeva, a udaljenost raspršivanja je 150-200 mm kako bi se osiguralo da je premaz jednoličan i bez pora. Nakon premazivanja brtvenog sloja, potrebno ga je sušiti na 120 stupnjeva 30 minuta kako bi se epoksidna smola u potpunosti povezala i poboljšao učinak brtvljenja. Nakon premazivanja mazivog sloja, treba ga sušiti na 80 stupnjeva 20 minuta kako bi se izbjeglo raspadanje politetrafluoroetilena zbog visoke temperature. Nakon obrade potrebno je provesti ispitivanje poroznosti, a poroznost premaza mora biti manja ili jednaka 1%; u suprotnom, brtveni sloj treba ponovno premazati. Osim toga, navojni dio vijka treba biti maskiran kako bi se spriječilo da premaz začepi navoj i utječe na sklop.
Koje su -mjere opreza za ugradnju i održavanje na licu mjesta za vijke obložene kompozitom?
-Instalacija vijaka s kompozitnim premazom na licu mjesta treba se usredotočiti na moment zatezanja i zaštitu premaza. Za ugradnju se mora koristiti poseban moment ključ, a zatezanje treba biti strogo izvedeno u skladu s projektiranim momentom. Moment pritezanja vijaka za željeznice velikih-brzina je 350-400N·m, a za teške-željeznice 400-450N·m kako bi se izbjeglo oštećenje premaza zbog pretjeranog momenta. Tijekom ugradnje zabranjeno je koristiti tvrde alate kao što su čelične četke za čišćenje površine vijka kako bi se spriječilo grebanje premaza; ako na površini ima prašine, može se obrisati čistom krpom. Nakon ugradnje, treba nanijeti mast protiv hrđe na spoj između glave vijka i matice kako bi se dodatno izolirala vodena para. Tijekom održavanja, status premaza treba redovito provjeravati s ciklusom pregleda od 1 godine. Ako se na premazu pojavi oštećenje male površine, može se popraviti posebnim sredstvom za popravak; ako oštećeno područje prelazi 10%, vijak treba na vrijeme zamijeniti. Osim toga, izbjegavajte kontakt između vijka i jakih kiselina i lužina kako biste spriječili kemijsku koroziju premaza.